2009年12月3日大西高铁正式开工建设，历经15年建设，随着集大原高铁联调联试即将投入运营，这也标志着大西高铁历经15年终于全线贯通。这条受降速降标影响，到全面提速改造，大西高铁一路走来并不容易。

大西高铁，西北地区重要的高铁主通道

太原与西安是西北地区相邻的两个省会城市，它们之间肯定会有一条高铁相连，将这条高铁向北延伸，连接重要的能源城市大同，这就是大西高铁的来历。

京昆通道示意图

2009年12月3日大西高铁正式开工建设，2014年7月1日大西高铁太原南站至西安北站投入运营，2018年9月28日，原平西至太原南站投运，但动车组可以利用设计时速160km的韩原铁路抵达大同南站。

随后原平至大同段随集大原高铁开工建设，目前集大原高铁已经完成建设，动检车在上面联调联试，此后该线将正式试运行，今年年底前铁定投入运营，大西高铁也会正式贯通。

在建的集大原高铁跨越韩原铁路

大西高铁是京昆通道的重要组成部分，雄忻高铁、大西高铁、西渝高铁、渝昆高铁组成了北京至昆明间最快捷的高铁通道。

历经15载，大西高铁一路坎坷

大西高铁路基设计标准为350km/h，但目前运营速度仅为250km/h，从这里就可以看出大西高铁充满了故事。

这里就不得不提高铁发展历程中的一个特殊时期-降标降速!这个时间段始于2011年初，止于2016年上半年，整整5年时间对我们高铁发展产生了深远影响，至于这个影响是积极的还是负面的，众说纷纭。

大西高铁是一条设计时速350km的高铁大通道，开工后路基也确实按照这个标准建设的，但2011年在建中的大西高铁不幸遇到了这个时期，按理说该线按照原标准完工是合情合理的。然而事与愿违，虽然路基建设未受影响，但轨道超高、四电系统、列控系统等全部降低标准，使得该线最终只能按时速250km运营。

“百香果”在集大原高铁联调联试，即将开通运营

相比西成客专、成贵高铁等降标线路，大西高铁还算是比较幸运的，以上线路是开工前更改了设计标准，所以完全没有预留提速改造条件。大西高铁由于路基标准未受影响，相当于预留了提速改造条件，既然有改造条件，它等待的就是浴火重生的时机。

2016年八纵八横高铁网规划发布，大西高铁被列入了京昆通道，而根据8小时都市圈标准，北京至昆明的高铁最短耗时要压缩至8小时内，大西高铁是京昆通道组成部分，该通道其余线路均为设计标准350km的高铁线路，大西高铁250km的时速显得格格不入，也无法实现北京至昆明8小时抵达目标，于是大西高铁提速改造提上了日程。

2023年7月大西高铁提速改造工程正式招标，改造内容包括轨道超高调整、四电系统升级、列控系统由CTCS-2 升级为CTCS-3 等，由于大西高铁路基标准高，改造工程量不大，改造时间也不会太长。改造完成后的大西高铁将以时速300km/h运营，以全新的面貌与旅客见面。