36岁的日本人米谷祐亮有着不为人知的双重身份。
白天他是国土交通省道路局规划科科长，晚上他是游走在JR山手线寻找女性猎物的电车痴汉。
米谷在东京大田区有房有车、婚姻美满，他是两个孩子的父亲，同事对他的评价是性格温和、不失严肃。
直到上个月，他终于作为电车痴汉的现行犯落入法网，车站工作人员发现他偷拍女性裙底后拨打110，警察赶来抓获，人证物证俱在。
电车痴汉，堪称日本性骚扰这一社会问题下特色鲜明、出海无阻的形象切片。
它的衍生品是成人网站上难以忽视的庞大视频分类，甚至在游戏领域也有出圈代表作，而这些灰度作品都基于一个社会事实。
日本六成以上性骚扰案例发生地点都在电车内，要是再加上车站，能覆盖七成以上的性骚扰案件。
以拥堵闻名于世的日本电车一向是痴汉乘机实施性骚扰的重灾区，Chikan（痴汉）一词顺势登上欧美报刊，成为跟日本文化牢牢绑定的舶来词。
然而，日本电车痴汉真的有那么多吗？
据日本警察厅统计，2022年，因违反防止滋扰条例的猥亵行为而实施逮捕的案件有2233件。
其中在电车内猥亵的案件占161件。
当然以上数据都很保守。
日本内阁府调查发现，80%的年轻人即使受到电车痴汉猥亵也不会上报警察或铁路公司。
那我们按照80%的沉默受害者来推算，权当日本电车痴汉一年犯案805件——这一数据放在国际市场上也不突出。
法国国家犯罪统计机构报告表明，两年期间，至少超过267000人在法国公共交通工具上遭受性骚扰，其中女性占85%。
研究：法国有22万名女性在公共交通工具上遭受性骚扰那么日本电车痴汉的实际数据能与响亮的国际声量相匹配吗？
日本13.6%的女性和3.6%的男性经历过性骚扰，其中电车痴汉只能占六成份额。
在美国遭遇性骚扰的平均水平为18%，华盛顿特区有21%的人曾在公共交通工具上遭遇过性骚扰。
2019年洛杉矶地铁公司进行秋季客户满意度调查，22%的受访者表示，在过去六个月内曾亲身经历过性骚扰。
墨西哥城的公共地铁系统中每天有超过318万名女性出行，有90%的女性表示她们曾遭受过性骚扰。
尽管设有女性专用车厢，墨西哥城地铁仍然存在性别暴力危机巴黎公共交通是女性遭受性骚扰的重灾区，上报的性骚扰事件数量是法国其他地区的7倍。
尽管如此，汤森路透基金会调查显示，巴黎被评为“对女性最友好的城市”第三名，在性暴力风险最低的城市中排名第四。
美国、法国、墨西哥等国家都没有像日本“电车痴汉”这种闯入国际视野的专用词。
暂且不提别的国家，至少在墨西哥，问题的根源在于有罪不罚。
据估计，墨西哥是一个99%的犯罪行为都未受到惩罚的国家。
而在日本，电车痴汉是公认的、亟待解决的社会问题。
为了减少电车痴汉，日本铁道运营商联合警察厅、警视厅，每年开展反猥亵活动。
东京警察厅发言人表示，“在乘车处和人潮拥挤的电车线路上，要小心痴汉。”
一是因为受害人即使受到猥亵，也没有逃脱的空间。二是电车进站时，上下车的人很多，痴汉很容易混进人群逃跑。
一般来说，电车痴汉行为违反都道府县滋扰防止条例，情节严重的，按刑法认定为强制猥亵罪。
日本当局、妇女协会和媒体不断曝光、强调痴汉行为属于犯罪，以进一步提高公众认知，鼓励受害者举报电车痴汉，而不是选择忍耐。
这看似在宣传常识，实则很有必要，因为日本人真的很能忍。
去年，一项面向东京、千叶、神奈川、埼玉等地8284人的线上调查发现，遭遇痴汉的受害者们有着断层第一的窝囊策略：40.7%的受害者选择隐忍，什么也不做。
第二的高票答案才是“逃跑或移动”，仅占20.8%。
其实受害者采用回避策略也情有可原。
因为痴汉下手的目标人物中36.5%是高中生，76.1%是小学生到研究生，都没出过象牙塔。
如今日本电车痴汉也在阴湿行为方面搞创新，让受害者越发不明白该不该报警。
不触碰女性身体但极限接近对方，以便把自己温热沉重的呼吸当成空气炮，近距离打到女性的脖子上。
这就是“非接触式痴汉”的标准做法之一。
非接触式痴汉行为包括，对女性近距离吸气、吹气，用手机隔空投递脏图关东地区一位20多岁的女白领每天早上同一时间坐同一班车，持续几天遇见同一个痴汉的喷气式攻击。
她忍了几天，终于忍不住报警。
由于对方没有实质性触碰到她，不但警察认为是误会，就连她的父母都无法理解。
她因此患上过呼吸和恐慌症，无法再乘坐电车，最后不得不停职接受住院治疗。
犯罪预防顾问京师美佳氏指出，“非接触式痴汉”的行为存在已久。
只不过得益于更多女性掌握互联网的发声渠道，这才成为流行的热门话题。
解决问题的第一步是，承认这里存在问题。
或许有的地方不张贴电车痴汉的海报，甚至不存在电车痴汉的对标词汇，但不代表那里的公共交通上没有偷拍、猥亵妇女的痴汉。
正如在日本媒体将“非接触式痴汉”一词引进大众视野之前，我只觉得在地铁上对着我脖子喷气的男人很烦。
