欧盟九月汽车销量出炉。

10月22日，欧盟加征关税实施前夜，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了9月欧盟地区汽车销量。

数据显示，9月份在欧盟销售的混合动力汽车销量同比增长12.5%，占新车总销量的32.8%，首次超过燃油车29.8%的市场份额。燃油车方面9月份，欧盟市场总体销量同比大幅下降17.9%。

此外，欧盟销售的电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车）在新乘用车注册量中同比增长6.6%。尽管总增长量不如去年，9月纯电汽车在欧盟市场的注册量仍同比增长9.8%。

尽管JATO Dynamics发布数据显示，在9月车型销量排行中少有电动汽车的身影。但在欧盟2035年禁售新燃油车计划的压力下，车企的转型态度正逐渐坚定。

值得注意的是，虽然欧盟针对中国上汽45.3%的顶格关税还没有实施，但是上汽MG销量已经大幅下滑23%。

10月4日，欧盟委员会发布声明，欧委会在对中国进口纯电动汽车征收关税的决定性投票获得了欧盟成员国的必要支持。

投票结果意味着欧盟委员会将有权对比亚迪、吉利和上汽等中国汽车企业征收最高35.3%的关税。欧盟委员会表示，这些关税将在欧盟标准的10%汽车税之上征收，叠加来看，关税最高为45.3%，且在10月30日后必须开始依法实施。

新车注册量两连降，混动汽车首超燃油车

欧洲汽车制造商协会（ACEA）10月22日公布的数据显示，2024年9月，欧盟新车注册量同比下降6.1%，继2022年7月来首次连续两个月下降。欧洲三大汽车消费大国均出现负增长，法国新车注册量同比下降11.1%、意大利同比下降10.7%，德国市场下降 7%。相反，西班牙同比增长6.3%。

燃油车方面，欧盟市场总体销量同比下降17.9%。上述四个主要市场均出现两位数下降，法国燃油车总体销量同比下降31.9%、意大利同比下降23.3%、德国同比下降15.2%和西班牙同比下降10.7%。截至9月，汽油车占据29.8%的市场份额，低于去年同期的34%。

反观电动汽车的销量，数据显示在欧盟销售的电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车）占所有新乘用车注册量的56.9%，高于去年的50.3%。

具体来看，9月份在欧盟销售的混合动力汽车销量同比增长12.5%，占新车总销量的32.8%，首次超过燃油车29.8%的市场份额。

纯电动汽车注册量增长9.8%至139,702辆，占9月欧盟汽车市场总注册量的 17.3%。不过，前九个月的市场销量仍比去年同期低5.8%，总市场份额从14%降至13.1%，主要原因是德国在纯电汽车同比大幅下降28.6%。

插电式混合动力汽车注册量所有主要市场均出现下降。总体同比下降22.3%。截止9月，插电式混合动力汽车占汽车市场的6.8%，低于去年的8.2%，销量为54,889辆。

上汽MG销量大幅下滑23%

9月份，中国车企在欧洲市场的表现各不相同。上汽集团的纯电汽车销量从6.3%降至3.2%,其下降原因主要在MG汽车在欧洲的销量的大幅下滑。相较于去年，MG在欧洲的销量超过26,500辆，较2022年同期增长91％。今年九月，MG在欧洲销量仅为20908辆，同比下降23%。

相反，吉利集团9月的表现可圈可点。吉利集团纯电汽车销量同比增长2.6%，这主要得益于沃尔沃在欧洲的畅销。9月份，沃尔沃在欧洲销量达到29881辆，同比去年增长24%，目前位列欧洲畅销品牌第15名。

此前，由于缺乏价格实惠的车型，电动汽车需求放缓，加上欧盟、美国和加拿大对中国产电动汽车征收关税的影响，沃尔沃公司在9月宣布放弃了到2030 年纯电动汽车转型的目标，并将不包括合资企业和联营公司的营业利润率从8%以上下调至7-8%。

在9月遭遇重大挫折的还有欧洲第二大汽车制造商Stellantis，其整个欧洲的销量下降了26%。根据JATO Dynamics 发布数据显示，该公司菲亚特和雪铁龙品牌在欧洲市场的销量大幅下降，分别下降了 43% 和 41%。

作为欧洲第二大汽车制造商，Stellantis本月在欧洲大陆最畅销前十车型中只有一款车型——排名第六的标致208。

“Stellantis可能将这些结果视为一个指标，表明现在是时候更新其产品并重新定位其BEV（电池电动汽车）产品线，以确保下降趋势不会持续下去。”JATO 全球分析师费利佩·穆尼奥斯 (Felipe Munoz) 表示。

在纯电动汽车领域，大众集团2024年9月市场份额同比增长3%，特斯拉同比增长2.7%、宝马集团同比增长1.5%。相比之下，Stellantis 9月份的市场份额下降至10.6%，梅赛德斯销量从8.1%同比降至6.3%、现代-起亚汽车从7.5% 同比降至6.0%、雷诺集团从5.5%同比降至3.7%。

尽管企业销量有升有降，9月纯电动汽车注册量仍然增长9.8%，占到9月欧盟汽车市场总注册量的17.3%。

“很难确定纯电动汽车是否会继续沿着这种积极的轨迹发展，但每月注册量的增加是个好消息——特别是考虑到部分消费者对电动汽车仍然持观望态度。”上述分析师表示。

具体车型方面，尽管与2023年9月相比，特斯拉Model Y的注册量同比下降了1%，但是在总体排名中仍然占据领先地位，是目前为止销量前十车型中唯一一辆纯电汽车。

转型！欧洲各方持续发力

9月份欧洲地区的电动汽车销量大幅反弹，这对于自2022年美联储与欧洲央行加息周期以来持续陷入需求萎靡的电动汽车行业来说是一个非常积极的迹象。因为在央行高利率、持续通胀重压以及去年欧洲多国政府取消电动汽车补贴后，欧洲消费者们对电动汽车的需求曾大幅下降。

欧洲汽车工业协会（ACEA）指出，近几个月，欧盟的混合动力汽车（HEV）销量有所增长，因为买家认为混合动力汽车是燃油车和纯电动汽车二者的折中方案，同时价格适中。

然而，基于欧洲各国在绿色激励政策方面存在分歧，纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV）汽车的销售在今年有所放缓。另一方面，欧盟对中国电动汽车征收高关税，阻止高性价比的中国电动汽车进入市场，也对纯电汽车和插电式混合动力汽车的增长造成阻碍。

欧盟2035年禁售新燃油车计划仍在继续。据英国《金融时报》10月16日消息，根据内部文件，尽管汽车行业施加了巨大压力，要求淡化即将出台的规则，但布鲁塞尔仍坚持从2035年开始在欧盟限制内燃机的计划。

为应对挑战，政府和企业先后采取措施。据媒体报道，德国政府正在讨论关于出台政策，提出为从燃油车转向电动汽车的消费者提供高达6000欧元报废奖金。

此外，雷诺、Stellantis等欧洲汽车制造商现在正试图通过低成本车型来提振电动汽车销量。由于需求下降，大众汽车9月2日宣布关闭其在德国的一家汽车制造厂和零部件厂，同时终止了与德国工会签订的一项实施了数十年的就业保障协议。

宝马集团董事长齐普策

与此同时，欧洲车企进一步加速在全球、特别是中国市场的转型。10月24日，宝马集团董事长齐普策今年第三次到访中国，见证“清华-宝马中国可持续发展与出行创新联合研究院”的成立，该研究院将聚焦人工智能、V2X车联网技术、固态电池等尖端领域深化合作。奔驰不久前也宣布其计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，丰富其乘用车、轻型商务车的本土化产品阵容。

此外，7月22日，大众和小鹏汽车共同宣布双方将进一步拓展平台和软件领域合作，大众还希望加码技术，将中国安徽打造全球第二大研发中心。5月20日，上汽集团和奥迪汽车于正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动。

随着2035年欧盟禁售新燃油车计划一步步靠近，混动汽车注册量对燃油车的超越和纯电汽车注册量的增长正一点点记录着欧洲车企的转型。