在市场竞争日趋激烈下，电池企业正加快与车企深度捆绑。
近日，奇瑞控股集团有限公司发生工商变更，股东新增国轩高科旗下合肥国轩高科动力能源有限公司，持股比例1.95%。
国轩高科成为继宁德时代后，第二家入股奇瑞的电池企业。
01 深度“绑定”老客户据了解，国轩高科与奇瑞汽车的渊源颇深。
双方早在2012年便开始合作探索新能源产品应用，2019年正式签署战略合作协议。
2020年国轩电池装车奇瑞汽车超2万辆，2022年年度装机量超13万辆，较上年增长超220%。
2023年，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，预计每年将生产10万辆汽车，国轩高科随后也宣布将在阿根廷生产奇瑞所需的新能源汽车锂电池。
2024年，国轩高科全资子公司，合肥国轩高科动力能源有限公司与奇瑞汽车股份有限公司签署战略合作协议。
上述协议签署后，双方的合作将不再局限于产品供应。
具体来看，合作内容主要包括：
1.围绕奇瑞汽车旗下车用项目合作，合肥国轩将作为主要供应商全面参与项目开发与供货；
2.奇瑞将导入国轩三代电芯等电池技术，在电池平台化、电芯一致性等方面加强与国轩合作；
3.在储能、电动船舶等新业务领域探索创新业务模式；
4.在ESG、低碳减排方面加强合作，共同提高美誉度与知名度。
这也意味着，除电池供应外，在储能、电动船舶等奇瑞后续新能源业的务开发中，国轩高科的参与程度也相应提升。
值得一提的是，合作中提到的“国轩三代电芯”包括大众标准电芯、4695圆柱电芯、半固态软包电池、L300、L600和N300等，其中L300和L600已搭载行业内先进的磷酸锰铁锂化学体系。
国轩高科在发布会上明确表示，2024年将实现三代电芯全面产业化，四代电芯设计冻结，面向未来超充市场。
02 接连牵手新伙伴近年来，国轩高科的朋友圈不断扩容。
2月20日，国轩高科发布消息称，公司全资子公司国轩高科（香港）有限公司与晋景新能达成合作，拟在香港联合成立低碳研究院。
同日，国轩高科与纳晖新能源战略合作暨光储一体化项目签约仪式举行，双方将在高品质产品、场景方案定制、数字化运维等方面进行合作。
3月21日，国轩高科旗下国轩日本与大和能源、CO2OS签订合作协议，各方围绕日本市场储能电站开发、运维等领域展开合作。
去年年底，国轩高科及旗下全资子公司还分别与亿航智能、吉利远程、阿凡提新能源等企业达成战略合作。
其中，国轩高科与亿航智能的合作则主要涉及无人驾驶eVTOL产品及基础设施等较为前沿的领域。
双方将共同研发针对eVTOL产品的动力电芯和电池包，以及合作开发高效的储能系统和充电基础设施，以满足eVTOL飞行器的能源需求。
随着技术的进步，电动飞机、飞行汽车的发展使电池应用场景进一步拓展。
摩根士丹利预计，全球eVTOL行业市场规模在2025年将达到350亿美元，2030年可达数千亿美元，其中电池占比约为20%-30%。
在千亿市场的刺激下，动力电池企业也摩拳擦掌积极布局。
不过，与电动汽车相比，eVTOL对电池的要求则由提高了一个维度。
据了解，能量密度突破400Wh/kg是eVTOL电池商用的门槛，但目前eVTOL电池的能量密度多为285Wh/kg左右，而车用三元动力电池的能量密度则普遍在200Wh/kg左右。
此外，在瞬间充放电倍率方面，eVTOL电池也须在5C以上。虽然近期电池企业在超快充领域持续取得进展，但4C、5C电池仍未大规模普及，相关基础设施也并未实现升级。
预计随着着低空电动飞行器规模化应用，电池企业将会持续针对这一领域持续加码，电池市场或将迎来一场颠覆性的变革。
