中国城市的地铁建设进入了如火如荼的高峰期，各大城市的地铁线路如蛛网一般铺开。作为地铁系统重要的一项，也是市民可以直接亲身体验到的地铁车辆往往均已实现了在地铁城市的本土化生产。在各城市的新闻中，均可常常看到此类消息：郑州地铁荥阳造，武汉地铁黄陂造，合肥地铁合肥造，西安地铁西安造！各大城市为何要实现地铁车辆的本土化生产？降低成本绝不是其中的原因！
郑州荥阳中车四方工厂
表面来看，实现地铁车辆的本地化生产可以降低运费，毕竟地铁车辆又宽又长，从生产地到使用地，长途跋涉，耗资不菲。但仔细算一下，投资建厂，费用就低了吗？土地、设备、人员等等，所有加起来绝对超过了车辆的运输费用。但为何要实现地铁车辆的本土化生产？
最重要的原因就是订单垄断，特别是新兴的新一线城市，如武汉、郑州、西安等等。地铁车辆需求量极大，远期来看，是上千的规模。这对地铁主机厂来讲，可是几百亿的营业额，直接本地投资建厂，可保证后续该城市的地铁车辆订单源源不断而来。
武汉黄陂中车长客工厂
地铁的本地化生产对地铁使用城市还有诸多的好处，拉动经济，增加就业自不必待言。本地化生产还可以解决地铁车辆使用过程中的维保问题，可谓是一举多得，一次投资终生受益。从短期看，绝对是增加了地铁车辆生产的投入，但长期来看，绝对是一劳永逸之举。另外还可以有利于车辆厂商更好的理解当地的文化、习惯，制造出更适合本土生产的产品。地铁厂商和地铁城市双赢的典型操作。
合肥中车浦镇工厂生产的合肥地铁
纵观国内，地铁车辆的本土化生产已成为大城市的标配，甚至可以说，地铁车辆是否实现了本土化生产是检验该城市的地铁线网是否具有一定规模的标志之一。比如上述小编提到的武汉、西安、郑州、合肥，未来地铁线网规模绝对可期。
如果你的城市已经实现了地铁本土化生产，那恭喜了，未来的地铁线网规模绝对可期，快去调查一下，你城市的地铁实现本土生产了吗？
比如武汉本来就有自己的机车工业以及成套的人才培养体系。只是技术落伍，机车厂被淘汰了，人才不太缺。借着高铁和地铁建设，本地保留一套维护大修线的市场与能力还是有的，顺便解决一些人的就业问题。