8月6日下午，一场倍受瞩目的发布会拉开了序幕，华为与北汽合作的享界品牌首款车型——享界S9正式亮相。这款鸿蒙智行旗下的行政旗舰轿车，带着MAX与Ultra两个版本，以39.98万元和44.98万元的售价，正式杀入高端新能源轿车市场。

北汽董事长张建勇在发布会上激情洋溢地表示，北汽和华为是名副其实的挚友，尽管余承东的朋友圈广泛，但此次与华为的合作无疑是北汽的一个核心战略，甚至是第一优先战略。为了这款享界S9，北汽聚集了全产业链的所有优势资源，可以说直接All in。

随着我国高端车市的新能源渗透率逐步提升，消费者对高端新能源车的需求也在日益加大。数据显示，2023年，30万以上车型的新能源渗透率增幅显著，其中30万~35万元、35万~40万元、40万~45万元的新能源渗透率分别提升了8.2%、12.2%、20.2%。

信达证券认为，相较于30万元以上新能源SUV对家庭用车需求的追逐，30万元以上新能源轿车的最优定位或是专注于商务需求。该市场竞争尚不充分，新进入者有望快速占领消费者心智，提升市场规模。享界S9上市之后，有机会占据高端豪华新能源轿车月销约5000辆的空间。

对于鸿蒙智行而言，享界S9的上市也承载着提振销量的重任。官方数据显示，7月鸿蒙智行共交付新车约4.41万辆，不敌理想汽车的5.1万辆。而今年1~7月，鸿蒙智行累计交付新车约23.83万辆，由此前领先理想汽车转为落后其1500辆左右。

有评论指出，北汽此次下大决心ALL IN，就是准备套用赛力斯的成功模式，彻底扭转北汽在新能源领域的不利局面。而华为则正式攻入了BBA（奔驰、宝马、奥迪）的最后壁垒。

随着享界S9的入市，它与问界M9一同构成了鸿蒙智行的双“9”旗舰阵容。值得一提的是，作为双“9”旗舰中的轿车产品，享界S9采用了与问界M9类似的产品策略，主打大车身尺寸、宽敞的车内空间，以及卓越的舒适性和智能化配置。这些特点使得享界S9在与其他产品的竞争中显得尤为突出。

享界S9还搭载了华为的一系列尖端科技。在智能座舱方面，它配备了最新的HarmonyOS智能座舱系统，实现了全场景智能交互，并引入了超级桌面2.0。而在智能驾驶方面，享界S9更是首发搭载了HUAWEI ADS 3.0系统。这个系统应用了全新的端到端架构，能够实现从车位到车位的智能驾驶。

余承东在介绍时表示，HUAWEI ADS 3.0系统具备路面自适应AEB、湿滑路及雨雪路等提前舒适制动、eAES自动紧急避让等功能，“这些功能对得起‘那四个字’（指遥遥领先）”。

刚刚上市的享界S9，车长超过5.1米，定位行政旗舰轿车。这一过去长期被BBA统治的阵地，再次迎来了国产挑战者。而且享界S9从内到外，都对标着500万的迈巴赫。

为了这场关键战役，华为精锐尽出，首发了一系列黑科技：ADS 3.0、防晕车功能、路面自适应AEB、D级轿车途灵底盘……

在发布会上，宁德时代董事长曾毓群和北汽集团董事长张建勇相继登台点赞。张建勇更是表态：北汽将助力享界S9冲击行政豪华市场，与华为的合作是公司的核心战略。长期以来，50万元以上的市场被BBA牢牢统治，行政豪华的自主占有率更是仅有8.3%。

华为想要延续问界的成功，北汽想要重夺豪华轿车市场，中国汽车需要一款自己的行政旗舰轿车。问界M9已经在SUV市场横扫BBA，而复刻M9打法的享界S9，将如何实现新的成功？

对于“灵魂论”的质疑，张建勇也给出了回应。他认为，车企的灵魂不是固步自封，而是开放合作。推动中国汽车向前发展，这才是一个中国车企应有的灵魂和担当。这次，轮到北汽了，带着享界S9，他们正向着行政豪华市场发起新的冲锋。

在新能源汽车的浪潮中，赛力斯与华为的合作无疑是一个引人注目的案例。自2019年起，这两家公司的携手标志着赛力斯在新能源汽车领域的战略转型，也为其注入了新的活力。如今，随着赛力斯因华为技术而崛起的故事逐渐为人所知，市场开始关注下一个可能因华为技术而蜕变的汽车企业——北汽。

赛力斯，前身为小康股份，自2016年开始布局新能源汽车业务，累计研发投入近100亿元，每年创新研发投入超过销售收入的10%。然而，在2018年和2020年，赛力斯却经历了净利润大幅下降和巨额亏损的困境，2018年净利润不足1亿，2020年亏损更是超过17亿。正是在这样的背景下，赛力斯选择了与华为合作。

2021年4月，赛力斯与华为正式宣布达成合作协议，合作领域涵盖工业互联网、5G、人工智能、智慧出行等多个方面。这一合作不仅提升了赛力斯的市场关注度，也显著改善了其品牌形象。此后，赛力斯的股价从31.76元/股一度飙升至88.80元/股，截止2023年10月23日报收85.26元/股，涨幅达160%。

合作的具体成效在赛力斯的产品上得到了体现。AITO问界M5是赛力斯与华为合作推出的首款车型，自2022年3月开始交付以来，市场反应热烈。 2022年全年，问界M5的累计销量达到了8169辆，而到了2023年1月，问界M5的销量更是达到了31253辆。

问界M7作为另一款重要车型，2024年1-7月累计销量达到了20万辆，成为中国新势力车型累计销量的领跑者。问界M9则是赛力斯与华为合作推出的旗舰车型，自上市以来累计交付量已突破7万辆。2024年1-7月，问界M9的累计销量达到了18,047辆，稳居50万以上豪华车销量的冠军位置。

总体来看，AITO问界系列车型在市场上取得了显著的成功。2024年1-6月，AITO问界全系累计交付新车突破18万辆，位列中国汽车市场新势力第一。问界品牌在28个月内实现了40万辆新车下线，成为中国新能源车企中最快达到这一里程碑的品牌。

在财务状况方面，赛力斯在与华为合作后也实现了显著改善。尽管2023年赛力斯预计归母净利润仍为亏损21亿至27亿元，但较2022年的38.3亿元亏损已有所收窄。到了2024年一季度，赛力斯首次实现盈利，归属于上市公司股东的净利润达2.20亿元。在营业收入方面，赛力斯也表现出了强劲的增长势头。2024年一季度，营业收入显著增长至265.61亿元，同比增长421.76%。

而在华为的带动下，赛力斯在研发方面的投入显著增加。2020年至2022年，赛力斯的研发投入分别为8.37亿元、9.48亿元和13.14亿元，2023年研发投入进一步提升至44.38亿元。

这其实打下了赛力斯爆发的坚实基础。

赛力斯与华为的合作模式主要是智选模式，分成比例约为1:9，其中华为的10%分成中，2%为技术授权费，8%为销售费用。这一合作模式不仅提升了赛力斯的市场竞争力，也为其在国际市场上的发展奠定了基础。2023年7月2日，赛力斯与华为签署了《进一步深化联合业务合作协议》，旨在将AITO问界打造成“世界级新豪华汽车领先品牌”。

如今，随着赛力斯因华为技术而崛起的故事逐渐为人所知，市场开始关注下一个可能因华为技术而蜕变的汽车企业。

这一次，轮到北汽了。

2023年上半年预计净亏损还在24亿元至27亿元之间徘徊。尽管亏损幅度较大，但北汽蓝谷在2023年前三季度新车交付量达到了123.5万辆，同比增长13.4%，这一数据无疑为其市场潜力增添了几分注脚。

在产品单价方面，赛力斯的问界M9售价区间为46.98万至56.98万元，北汽蓝谷的享界S9预售价则为45万至55万元，两者都定位于高端市场，对高端消费者的重视可见一斑。然而，在市场投入方面，赛力斯与华为合作后，市场推广和品牌建设投入显著增加，而北汽蓝谷在这方面显然还有很长的路要走。2023年上半年，北汽蓝谷累计销量为2.8万辆，同比减少20.4%，这一数据无疑为其市场推广敲响了警钟。

在研发投入方面，赛力斯自2016年开始布局新能源汽车业务，累计研发投入近100亿元，每年创新研发投入更是超过销售收入的10%。2023年，赛力斯的研发费用高达44.38亿元，占营业收入的12.38%。相比之下，北汽蓝谷在2022年全年销售费用为19.92亿元，占营收的比重超过20%，同期研发投入则为16.54亿元。2023年一季度，北汽蓝谷的研发费用为2.29亿元，虽然显示出其在研发方面的持续投入，但与赛力斯相比，显然还有一定的差距。

但华为对于赛力斯的加持不仅仅是销售。合作中，华为在技术支持方面的贡献主要体现在智能驾驶、智能座舱和电动化技术上。华为的HUAWEI ADS系统智驾总里程已达4.3亿公里，显示出其在智能驾驶领域的深厚积累。赛力斯的问界M9和问界M7车型在市场上表现优异，累计交付量分别达到7万辆和20万辆，显示出华为技术对产品竞争力的显著提升。

华为的品牌影响力也为赛力斯带来了巨大的市场关注度和用户认可度。问界品牌在2024年1-6月累计交付新车突破18万辆，位列中国汽车市场新势力第一。用户满意度和品牌忠诚度也显著提高，问界M9和问界M7包揽了SUV车主净推荐值的冠亚军。

此外，华为的技术支持还帮助赛力斯优化了供应链，提升了生产效率和产品质量。赛力斯汽车的超级工厂配备了超过1600台智能终端，实现了关键工序100%自动化，进一步增强了市场竞争力。综上所述，华为的智选车模式通过技术支持、品牌影响力和市场渠道，为赛力斯带来了显著的市场表现和用户认可度，成功推动了赛力斯的市场复苏和品牌提升。

2024年8月6日，北汽集团与华为在一场备受瞩目的发布会上宣布了双方的合作计划，正式推出了全新的高端智能电动车型——享界S9。这一合作无疑标志着北汽与华为在智能电动汽车领域的深度融合，也预示着北汽在新能源汽车市场的进一步发展。享界S9作为北汽与华为合作的首款豪华旗舰轿车，不仅定位高端市场，还采用了800V碳化硅平台、续航里程超过800公里等先进技术，更配备了华为乾崑ADS 3.0全向防碰撞系统和车位到车位泊车代驾全场景商用功能。这些技术的应用，无疑使得享界S9在安全性和智能化方面具备了显著优势。

市场预期方面，享界S9自亮相以来便引起了广泛关注，并已开启预订。根据规划，享界S9将在2024年6月量产，预计在2024年至2028年期间累计销售48万辆，年均销量目标为9.6万辆。这一预期无疑反映了市场对该车型的高度认可和期待。对于北汽来说，与华为的合作不仅为其带来了技术和市场的双重支持，也为其在智能电动汽车领域的转型提供了新的机遇。

在智能汽车的赛道上，赛力斯与华为的合作犹如一剂强心针，让这家曾经陷入困境的汽车品牌焕发了新生。赛力斯的成功不仅仅体现在销量和财务数据上，其品牌质量和用户满意度也取得了显著成就。AITO问界连续两年荣获中国新势力品牌质量第一，用户满意度和品牌忠诚度更是树立了行业标杆，车主净推荐值（NPS）远超行业平均分值。这些成就无疑彰显了华为在用户体验和品牌塑造方面的深厚功力。

此刻，北汽正紧盯着赛力斯的华丽转身，心中燃起了“赛力斯之梦”。2023年前三季度，北汽蓝谷新车交付量达到123.5万辆，同比增长13.4%；营业收入更是攀升至3650.9亿元，同比增长9.3%。然而，北汽极狐的交付量仅为1.5万辆，这让北汽在电动化和智能化转型中的挑战暴露无遗。与华为的合作，无疑为北汽带来了一线曙光。

享界S9的推出，不仅是华为在智能汽车领域技术实力的又一力作，更以其高端定位和丰富的配置选择吸引了市场的广泛关注。这款车型的生命周期内销量预计合计将达到48万辆，这足以显示出北汽与华为合作对市场需求的乐观预期。

总的来说，北汽与华为的合作无疑为中国汽车产业带来了新的希望。这一合作模式有望成为中国汽车产业的一种新范式，推动更多传统车企实现智能化和电动化的转型升级。

对于北汽而言，这一合作无疑是其“赛力斯之梦”的重要一步，也是其在智能化转型道路上的一次重要跨越。

注：行业调研数据来自AI大模型应用平台——研报魔方

作 者 | Rickzhang