比亚迪在2023年累计销售了302万辆新能源车，是全球范围内新能源车销量最高的车企，其中纯电车销售157.75万辆，超过了特斯拉。有网友对比亚迪和特斯拉的销量进行了比较，有意思的是，马斯克对此回应：相比车企，特斯拉更像是一家AI机器人公司。

有人开始分析，认为马斯克的回应是要绕开和比亚迪的正面竞争。我觉得将常规销售和竞争落点到个人情绪上并不妥当，从产品布局来看，特斯拉和比亚迪之间的竞争范围其实很窄。但王传福和马斯克倒是有很多相似之处。

早在2018年的时候，王传福也提出过一个观点，新能源车会分为上、下半场，上半场是电动化，下半场是智能化。现在来看，这个观点也成为了行业共识。而特斯拉也是最早开启智能车机的新能源车企之一，并通过软件付费实现扭亏为盈。

马斯克之所以说特斯拉更像是一家AI机器人公司，在我看来是因为在现阶段，它已经夯实了旗下车型的电动化技术，开始将产品方向往更高的智能化进行打造。而比亚迪在近期发布的璇玑架构，也是以行业首款双循环多模态AI-璇玑AI大模型为核心，在智能座舱和智能驾驶的基础上，首次将人工智能应用到整车的各个软硬件领域，覆盖了整车三百多个场景。

两者看似道路略有区别，但实际上目标一致，就是打造更为智能化的新能源车。王传福在战略布局上，也和马斯克英雄所见略同，比亚迪和特斯拉确实有很多共性。我们从两个车企的布局来看，特斯拉成立于2003年，同年王传福成立了电动车事业部并收购秦川汽车，并在2006年推出了首款纯电车BYD F3E；两年后（2008年）特斯拉的首款车型Tesla Roadster正式面世（基于路特斯Elise打造）。

时间来到2008年，王传福就完成了新能源的获取（1998年就成立了太阳能事业部，也是比亚迪集团第二事业部）、存储到应用的全产业链布局，开始将更多精力转型到新能源车的技术开发、整车制造方向。马斯克则于2016年宣布要做“全球唯一垂直整合的新能源公司”，并同年收购了SolarCity公司进军太阳能领域。

在汽车智能化领域，比亚迪2013年初和北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。无独有偶，特斯拉也在同年5月首次提出要发展自动驾驶。2016年10月比亚迪发布云轨，正式进入轨道交通领域；特斯拉2017年6月，宣布Hyperloop（超级高铁）计划。马斯克的火箭已经升空；2023年中国火箭院也和比亚迪开启战略合作，将比亚迪的技术应用火箭技术领域。

很多人说，比亚迪一直在模仿在追赶，但是从时间轴上来看，比亚迪关于新能源技术的布局还要早于特斯拉。彼时新能源车还是一个“概念化”的产物，不管是比亚迪还是特斯拉，在技术、产品的布局和宣传上还远不如今日，很多关键信息不为人知，只能说王传福和马斯克在战略布局上不谋而同。

不管是比亚迪还是特斯拉，它们在新能源车领域都是先行者，并在各自的战略布局上取得了很高的成就，而且从实际角度出发，王传福和马斯克都是典型的“技术狂人”。借用雷布斯的口头禅“伟大的企业”，就可以给比亚迪和特斯拉做一个当前的定性。