作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。
每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
初代荣威RX5凭借斑马系统成功开创了互联网SUV的先河，通过流畅的语音交互和丰富的娱乐功能带给用户极致的用车体验。
如今，第三代全新荣威RX5带着全新的洛神智能座舱系统惊艳亮相，并且搭载了同级别独有的27英寸可滑移屏幕，可以说再一次将智能网联技术推向了顶峰。
据车质网数据显示，截至发稿，2023款第三代荣威RX5自上市以来的投诉量非常低，口碑表现值得肯定。
那么，2023款第三代荣威RX5能否延续现有的口碑表现？
是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？
本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款第三代荣威RX5。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。
从测试结果来看，2023款第三代荣威RX5整车缝隙均匀度表现优秀，整车工艺水平处于领先地位，比一些合资品牌汽车优秀。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款第三代荣威RX5整车漆膜平均厚度约为143.8μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。
从各关键部位的测试数据来看，全车所有部位的漆膜厚度均值超过120μm，并且各测试点之间数值浮动不大，反映出2023款第三代荣威RX5的漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款第三代荣威RX5的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款第三代荣威RX5在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。
随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为44.9dB、47.5dB和55.3dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2023款第三代荣威RX5发动机怠速状态下的噪声值优于此前测试过的同级别车型，噪音处理达到了豪华车水平。
在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款第三代荣威RX5前后排座椅测得的数据略高于方向盘，并且后排座椅的振动数值更大，体感较为明显。负载状态下，方向盘和副驾驶席座椅的振动数值略有升高，其余部位在两种状态下的测试数据保持一致，成绩逊色于此前测试过的同级别车型。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2023款第三代荣威RX5的驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。全景天窗采光面积和开启面积均十分可观，车内通透感不错。后备厢开口面积较大且内部造型规整，空间利用率较高。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款第三代荣威RX5在灯光设计和发动机舱用料方面表现出色。日间行车灯融入在凤羽格栅中，并支持7种点亮形式，具备较高的辨识度。贯穿式尾灯采用切面造型，内部配备了几何形状的LED灯组，科技感十足。发动机舱采用双液压杆支撑，并且开启方式较为简便。
在内部感受评价中，2023款第三代荣威RX5在人机工程学设计和用料方面表现可圈可点。中控台采用倾斜式布局，并且实体按键尺寸较大，方便驾驶员在行车过程中操作。中控台延伸处以及前后门板扶手均采用大面积软性皮质包覆，乘坐舒适性不错。27英寸可滑动屏幕亮点在于通过两块屏幕兼顾了三块屏幕的功能，科技感拉满。
乘坐空间方面，2023款第三代荣威RX5前排头部和腿部空间均较为宽敞。储物空间方面，中控台下方采用掏空处理，提供了容积较大的储物格，前后门板储物槽也能容纳不少物品。
27英寸悬浮式屏幕可横向滑动300mm，兼顾仪表信息显示、车辆功能控制以及娱乐屏多种用途。屏幕搭载洛神智能座舱系统，内置高通骁龙8155芯片，屏幕触控灵敏度和系统响应速度均无可挑剔。人机交互方面，智能语音系统支持免唤醒词和连续对话，实测系统对于语音指令的识别较为精准，并且执行速度较快，没有出现卡滞的情况。
2023款第三代荣威RX5搭载上汽蓝芯1.5T涡轮增压发动机，优化了热管理系统，并且降低了运转阻力，性能参数相比老款发动机小幅提升。车辆起步动力输出更加顺滑，油门踏板也十分跟脚，驾驶起来非常轻快。7速湿式双离合变速箱升挡和降挡动作十分干脆，动力衔接也比较顺畅，没有明显的顿挫感。
转向力度设定十分轻盈，并且存在一定的虚位，城市中驾驶或停车比较轻松，高速时力度会稍稍加大，不过变化不是很明显。
底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的组合，整体调校偏舒适风格，可以有效化解来自路面的各种振动。
2023款第三代荣威RX5高配车型搭载L2级驾驶辅助功能，全速自适应巡航跟车时加速和减速均比较自然，跟车距离支持3档调节，最近档位与前车相差三个车身左右，距离稍远容易被加塞。
第三代荣威RX5在推出后销量持续上升，为了挖掘其产品背后的优势，我们拉来了同级别3台销量口碑较好的车型与RX5进行了客观对比。
全新第三代荣威RX5表现比较优秀的3个部分
动态测试部分的客观项目，从加速、制动、俯仰角的记录上对产品动态性能进行分析。主观部分从绕桩等项目中测试工程师的主观感受来评价车辆动态操作稳定等性能。
静态座舱评价部分，从内饰CMF设计、人机工程、交互逻辑等方面对四车进行对比评价，进行一对一的对比分析。
噪音测试部分，四车在相同的规则下测量噪音数值，得到不同速度、场景下的噪音水平。
动态测试中，RX5制动成绩优异，车辆俯仰角度控制得当
其中C车和H车为自主品牌优秀SUV产品，L车为合资德系优秀产品。
加速性能的表现上，第三代RX5的动力衔接平顺性及换挡平顺性四车最佳；C车加速时直线稳定性较差，不握住方向盘容易扭矩转向跑偏，急刹车时方向盘抖动厉害。H车 换挡十分慢，L车较为均衡但数据不好。
刹车]环节的噪音和振动RX5为四车最小，整体刹车品质感不及L车，但比H车和C车强——刹车踏板脚感清晰，制动的力量线性且可控，可以准确预测车速变化，给到驾驶者信心和安全感很足
对舒适性贡献较大的减振性能上，RX5在过减速带冲击柔和，震动控制干脆利落，接德系L车，远超H车和C车，底盘和减震器调校舒适偏运动取向；
转向/变道主观评价上，RX5转向响应快速，瞬态抓地力强，整体接近L车，强于H车，远超C车，转向有质感，开车舒适不累，中高速过弯信心足。C车响应很慢，高速避让存在安全隐患；转向中心角度转向无回正力，中高速时转向后不容易回正跑直线，且转向时回馈力质感差。H车 转向时主动回正很慢，而L车低速转向回正有卡顿。
上图为制动测试成绩，RX5展现出绝对的优势。且在制动感受和品质上和德系L车同属于第一梯队，性能质感双优。主观部分，依然是德系L车的综合表现最好，RX5有一些细节上的不足，主要是由于协舒适度牺牲了一定操控属性，在极端情况下如极速时有车身上下浮动过多的情况，容易造成驾驶员安全感不足，但相比H车和C车有绝对领先的表现。
内饰座舱部分，第三代RX5本着越新越强的座舱迭代客观现象，表现有些“欺负”对手。
RX5的屏幕在显示效率，屏幕细腻度上最优（虽然会被方向盘遮挡信息但通过后期OTA能够优化），尤其在四车：代表着上上时代（L车），上个时代（C车，H车），以及这个时代（荣威RX5）的同台对比后更加确认了这个感受，UX和UI的设计更符合当今主流用户的期待和标准。同时中控的精致度体现在多维度，不管是视觉重心，科技形式的表达，还是车机功能场景的拓展如更多APP的适配，处于四车领先的地位。
RX5通过巧妙的CMF 处理，让整车内饰视觉更为开阔和敞亮。整个仪表，中控扶手的按键区域划分也有明确的逻辑，在盲操便利性和按键触觉反馈上能帮助用户快速上手。荣威RX5内饰设计无论从内饰选色上，不同饱和度的黑色搭配不显杂乱又能突出重点：尤其是门板的翻毛皮加上水波纹的处理，能够与电子换挡杆内激光雕刻的山水以及车机大屏的背景图片行程非常统一的格调，让人在第一时间就能理解并认可其设计的逻辑。同时做工精致度与德系L车在同一水准，优于C车和H车的品控，不同表面件贴合的平整度高缝隙小，更不会出现C车或H车两块零件拼接发色或皮纹不一的低级问题。同时荣威RX5座椅的皮革+翻毛皮材质的组合，实现了较好的触感和舒适性。
但在一些交互细节，如开关车门的力度、一些内饰表面工艺处理、以及座椅某些位置的包裹和填充物上仍然存在瑕疵。
在最后的噪音测试环节，RX5则又是做到了遥遥领先。
怠速状态下，三车表现没有拉开差距，RX5小胜。
在随后的0-100kph加速和40/60/80kph巡航中，RX5则以巨大的优势全部领先。这样的表现除了全车隔音材料的堆砌外，也必须在声学结构上下功夫。
基于以上测试数据，我们可以得到结论：全速域下RX5都有着同级别领先的静谧性优势，且在客观、主观感受下都非常明显。
总结：第三代全新荣威RX5的质量整体表现优异。具体如下：
车身工艺。整车工艺水平领先水平令人满意，缝隙均匀度表现优秀，达到豪华车水准。
漆膜水平。整车漆膜平均厚度约为143.8μm，达到高级车标准值1。
外观设计。由雷克萨斯首席设计师操刀设计，以“情感律动”设计为基础，打造全球视野的“东方美学”。
动力性能。搭载上汽蓝芯代号为GS61的第三代1.5T涡轮增压发动机，最大马力达到了188P，最大峰值扭矩为300N·m2。
安全性。采用超高强度笼式车身，整车高达79%的高强度钢占比、78%覆盖的超宽双防撞梁、15条吸能路径、先进的碰撞载荷路径设计，以及360°全方位环境感知系统等3。
综合以上各项测试结果得出结论，2023款第三代荣威RX5在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色，车身工艺领先国内同级产品。
另外，第二排空间比较充足，领先同级产品。在主观感受层面，2023款第三代荣威RX5灯光设计独特极具辨识度，内饰用料以及人机工程学设计方面表现特别优秀，行驶品质和乘坐舒适性媲美豪华车。
综合来看，2023款第三代全新荣威RX5的整体质量、性能、空间、操控、动力、配置、舒适性等方面的表现非常优秀，在国内同级别车型中处于上游水平，领先地位，是一款值得推荐的好车型。
