尊敬的雷总：
您好！首先祝贺小米SU7上市成功。今天写这封信，是想在鲜花和掌声之外，说一些不一样的声音。
小米汽车，关系到数百家供应商、数千名员工以及数万个用户，甚至关系整个小米生态链、北京市等地方政府，作为一位在汽车行业20多年，具备注册会计师资格的媒体人，看到小米汽车潜在的一些风险，忍不住想喊“小心”！这些本该只对您讲的话，因为没有渠道，只好采取这种公开信的方式，还望见谅。
女司机的风险
前两天（4月12日），雷总您在抖音上分享的一段视频中说，小米SU7购买者里面已经有接近30%是女性，您预计这款车女车主比例可能会到40%甚至50%。
高兴背后有隐忧。笔者作为一位有着20多年驾龄的老司机，有多年开车通勤以及跑高速的经验，但仍对开一辆大车上路心存畏惧。自从家里的车从A级车换成了中大型SUV，笔者感觉开车就是一件“累觉不爱”的事，通勤也从自驾改成了地铁。
小米SU7，4997mm/1963mm的尺寸比家里的车更大，笔者即使再爱SU7防晒等功能，也觉得驾驶SU7这样大的车，心里会有些紧张。
另外，笔者作为女性司机，虽然试驾时经常被称赞车技好，但在实际生活中驾车时，总被家人批评技术差。实际上，无论是我们日常生活的感知，还是各种社交媒体，有些“女司机”技术可能确实不如男性。各种奇怪的驾驶方式，比如开着问界M5“骑上”比亚迪海豚的操作，就是来自女司机。
这辆100km/h加速不到3秒的SU7，一定会是高速上最靓的仔。但可怕的是无知者无畏。如果是刚拿到驾照不久或者平时驾驶机会不多的女司机，驾驶着一辆0-100km/h只需2.78 秒的，车长近5米，重2吨左右的车（高配版重量为2205千克/低配版重量为1980千克）高速行驶，这个风险是不是要大于一辆加速不快、重量不大的车呢？
当然，就个体而言，风险的概率可能非常非常小，但如果基数非常庞大，按照大数定律，总合风险必然上升。小米SU7上市就有庞大的订单，又碰上比例更多的女司机，这里的风险，是不是不能忽视？
行驶在路上的风险
退一步来讲，即使驾驶小米SU7的司机，无论男女，个个都是技术过关的驾驶员，但汽车行驶在道路上，外来的风险是依然存在的；同时，行驶的车辆本身也会带给外界一定的风险。
正因为汽车使用过程中的风险概率要远远大于其他的商品，因此使用汽车就必须购买保险。除了强制购买的交强险外，汽车的其他保险种类繁多并且价格不菲。汽车险种包括但不限于：第三者责任险、车上责任险、车辆损失险、盗抢险、自燃损失险、涉水险、车轮险、玻璃险、划痕险、无过失责任险等等。汽车有如此名目繁多的保险，这也说明汽车使用过程，本身就是充满着各种不确定风险的过程。
正是因为汽车的使用过程中，有太多的不确定性、各种驾驶技术和习惯的驾驶者、乘坐者（坐车的人也会产生风险，比如后座上的小孩撒尿就可能导致车辆短路）、车辆装载的物品、行驶时的各种道路、各种极端天气，甚至还包括可能遭受到外界的冲击，比如其他移动的车辆或者物品、突如其来的撞击、坠落等等，因此，即使再多的路试、再多的场景、再多的碰撞实验，都无法模拟出所有的使用情况。
小米SU7实车路面测试投入 576 辆样车，在全国 300 个城市行驶，从黑河-40℃超低温到吐鲁番60℃高温，跨越 100℃温差。但无论跑过了多少公里，如何涵盖C-NCAP、C-IASI、E-NCAP等标准的碰撞测试，都不能穷尽所有用户的驾驶环境，更无法模拟不同驾驶者的驾驶习惯。
所以，小米汽车交付那刻，真正的考验才刚刚开始，而各种外部风险也开始降临。
小米汽车应对各种外界风险的能力如何？在各种风险来临的时候，是否可以最大限度保证司乘人员以及第三者的安全？这个值得您高度关注。
来自内部的风险
如果说，小米汽车在驾驶过程中，来自于外界以及司乘人员各种意想不到的操作算作外部风险的话，那么小米汽车的研发以及制造过程同样存在风险，这个风险可以称作为内部风险。
雷总，您也认为汽车是个极其复杂的产品，需要用到大量的零部件，也正因为如此，汽车才能拉动很长的产业链。上千个零部件组装起来的汽车，每个零部件本身的失效，零部件接口之间的问题，都有可能导致整车的故障。
小米汽车使用的数百种零部件都是国际和国内知名品牌，这些零部件基本都是成熟并且高品质的产品，这可以最大程度地减少来自每种零部件自身的缺陷，但零部件组合起来数量众多的接口，则可能存在风险。小米SU7是新车，没有经历过用户真实场景的大量“高频检验”，这些零部件的接口有些是新的方式，是需要验证和改进的。即使每个接口失效的概率非常非常低，但是新车的新接口数量如果很多，其失效概率也将大大增加。况且，汽车在行驶过程中处于高速、暴露的状态，这些接口是否能经受住各种工况的考验，也是需要验证的。
也正因为如此，发展了一百多年的汽车行业，形成了“平台化”、“模块化”、“通用化”的特点，这些特点不但有助于降低成本，也有助于减少零部件之间的接口，减少“新”零部件带来的潜在风险。
汽车在一百多年的发展历程中，最著名的两个革命——流水线和精益生产，都是来自制造而非研发环节。丰田的“精益生产”方式，之所以成为继福特流水线后对汽车生产方式的又一次革命，就在于其“持续改进”的精髓。持续改进不但可以持续降低成本，更能持续提高产品的质量。可以说，好品质的汽车，不但是设计出来的，也是通过在实际应用过程不断改进出来的。
蔚来最初找江淮代工、赛力斯用的是东风小康的工厂，就是要保证制造环节都是经过时间验证和持续改进的。新车上市后，车辆出现的问题中基本可以排除制造环节的问题，只需改进车辆设计的问题即可。
特斯拉造车第一步，是收购的丰田工厂位于加州弗里蒙特的工厂。马斯克在弗里蒙特的工厂和内华达州的工厂里住了整整三年。马斯克睡在工厂的地板上，主要解决的就是车辆在制造环节的问题。这就是说，汽车不仅仅是设计出来的，也是制造出来的。而即便是全自动化生产，也需要持续改进，就像AI也是要通过大量训练，不断迭代优化，才能越来越强大。
新车型、新工厂，即使每个环节的风险概率很低，但是叠加起来低不低呢？即使叠加起来的风险概率不高，如果再配上庞大的用户基数呢？
使用小米商标的风险
不可否认，小米SU7的成功，要归功于众多米粉，小米确实具有强大的品牌号召力。SU7用小米的商标，可以借力小米的品牌力，快速达成高销量，但如果SU7一旦遇到问题，也有可能会反噬小米品牌。
任正非制止问界使用华为商标，其中一个重要原因，就是规避问界可能会对华为商标带来损伤的风险。实际上，有些企业跨界，不用之前的品牌，也是要做一个风险隔离，这就类似于防火门的作用。比如，吉利集团的商用车就不使用吉利品牌，而是叫“远程”。
一荣俱荣的背后，也许就是一损俱损。当前的网络环境，任何情绪，无论好或者不好，顷刻间就会快速蔓延，最后被放大到难以置信的程度。这就是舆论，既能载舟，亦能覆舟。很多风险都是一念之间，比如理想MEGA的无妄之祸。
小米汽车的成功确实如“繁花似锦、烈火烹油”，但福祸相依。如果小米汽车成功，确实可以反哺小米生态；而小米汽车如果一旦遇到问题，如何能快速与小米其他产品划清界限，您是不是也需要考虑下。
最大的风险
常言说：“意识不到危险才是最大的危险”。上面的风险，如果全力面对，也许就能减少甚至避免，但是如果看不到这些风险，那可能就会失去很多防范风险的机会。
就在4月11日的小米内部演讲大赛上，您表示，小米SU7比想象的成功了三到五倍，本质上是小米模式、小米方法论、小米文化价值观的成功。
在您和您的团队看来，SU7已经成功了，而且比想象的更成功数倍。的确，小米汽车4分钟大定破万辆，7分钟大定破2万辆，上市27分钟大定量达5万辆，相比任何中国汽车品牌的上市订单，小米汽车都是遥遥领先。但庞大的销量背后，也可能是庞大的风险。
比如，特斯拉2019年销量为4.2万辆，2020年翻倍达到14.8万辆，2021年4月19日，在上海车展遭遇了维权事件。不管特斯拉的这个事故是车辆问题还是驾驶者问题，其本质上都是伴随着用户基数的增加，车辆行驶中风险增加所带来的问题。
小米汽车跟小米的其他任何产品不一样，其他产品交付了，得到的是收入。汽车产品交付后，得到收入的同时，也得到了风险。小米众多产品，无论是手机、手表、电视、扫地机器人等等亦或是背包，不好用可能就是体验不好，坏了或修或换或者不用，不会对其他人和物造成影响。但汽车不仅关系到驾驶者和乘坐者的安全，更关系到第三者的安全。车辆不同于任何其他商品的使用特点，这是为什么国家对乘用车设立极高的准入门槛，并且强制使用者购买汽车保险。
小米汽车是您最后一次创业，只许成功不许失败，对于整个社会更是如此。小米汽车背后是几个地方政府、几十家投资机构、几百家供应商、几千名员工和几万名用户，是小米整个生态链系统。
审慎经营是企业经营管理的基本原则，也许正是面对这个原则，2月27，苹果公司在内部披露：计划取消名为“Titan”的整车制造项目（即“苹果造车”）。这个历经十年的项目被取消，虽然数百亿投资被沦为沉没成本，但可以避免后续更多的成本和难以预计的风险。
华为涉足汽车领域，采取的是合作的方式，并且小步快跑，逐步推进，制造从正在造车的成熟工厂中开始，销量也是一步步提升。
创新更多、难度更大的小米汽车的首发成功，确实值得大书特书，值得庆功，也值得学习。但上市发布和首批车交付，仅仅是小米汽车万里长征的第一步，是否会有前有堵截、后有追兵，是否会有雪山和草地，这个无人能够预测。笔者希望小米汽车能够突破一道又一道险关，从一个胜利走向另一个胜利。
造车风险很大，但收益也比其他行业更高，正所谓“风浪越大鱼越贵”。
小米汽车，加油！请雷总加油的时候，眼观六路耳听八方，随时为不期而遇的风险转动方向盘，必要的时候踩下刹车。
