①实际上原因是因为飞机载重是非常重要的参数，关系到燃油携带量，起降速度 ，最短可用跑道长度，飞行速度等。少一两个人到没什么没事，要是缺客人数过多而导致飞机重量误判，则会增加飞机的事故概率。另一方面，倒不是因为安检，是因为飞机在天上飞还是要考虑载重量的，过重会导致机体结构出现损害，而且实际上高铁也有点人数的要求，高铁在地上跑，只要考虑到底盘承重而已，但是底盘的承重往往是车身重量的数倍，所以两个根本没啥可比性。

②安检问题强行与乘客数量挂钩，建议参考空中浩劫，用平均重量计算的那一集，那一集是强行加了几名旅客和行李，机组用平均重量计算旅客和行李的重量，导致计算重量严重偏离实际重量。实际重量超过了飞机的承载能力，加上飞机起飞的错误操作，起飞仰角相对过大，飞机重心集中在尾部，严重影响飞行姿态，最终导致事故发生。此后重新设计旅客重量的计算方式，增加行李称重和强制数旅客人数等多项措施。

③首先，高铁不数客，但是乘务员会拿着一个专用手机巡舱，那个手机能实时看到座位售出情况，乘务员看到未售出座位坐了人的就会上来查你的票。其次，高铁托运比例很低，高铁的乘车方式也决定了可以买一站，然后把行李带上去之后，人正常下车但不带行李，数人解决不了问题。另一方面，高架桥和涵洞里不适合疏散，但是不代表不能疏散，比如地铁应急演练的时候就是在隧道里疏散，人下来了也就是往两边儿跑，而且火车是通的，某节车厢失火，可以从其它车厢疏散，何况如果不是特别紧急的情况，硬着头皮过去再疏散也行的，但是飞机咱没得选，必须先着陆再疏散，就这个时间差，可能就是好多条生命的代价。

④说直白点，想造成同样大的损失，搞飞机要比搞高铁容易得多。能炸漏一架飞机导致飞机失事的炸弹，放高铁上可能只有1死30伤，而且30个伤里有28个是因为紧急制动摔的。另一方面，飞机避免炸弹真正的原因是炸弹是勒索工具。只要告诉驾驶员飞机上有炸弹，就有可能控制飞机从而用飞机去攻击其他目标，此时无论怎么处理都是人道主义危机。而高铁你搞最大也就是炸掉沿途的东西，最危险的也就是火车站，吓不死设置安全措施的人。

⑤那是1988年的洛克比空难，当时安检技术没那么发达。其实在三年前，印度航空182号航班也是因为这样在大西洋上空发生爆炸，但当时的人可能觉得这只是偶然性事件和印度人的命不值钱就没重视。直到三年后的洛克比空难死了不少美国人和英国人才开始重视这个问题。就像德国之翼空难发生前几年莫桑比克航空也有机长自杀拉全机人陪葬，但因为这起空难发生在非洲，且死的人里没多少发达国家的公民就不在意。然后德国之翼发生了什么大家都知道了，又是死了不少发达国家的公民，才规定任何时候都不能只有一个人留在驾驶舱。总而言之，保证飞行安全，不能只靠一种安全手段，必须是多种方法结合，才能让危险发生概率降到最低。这种人和行李对应的方式，既可以在一定程度上保证安全，又不会费多少事，所以这种虽然不能完全保证安全，但是有一定效果的安全防范手段就会用。

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