俗话说的好：鱼跟熊掌不可兼得，通俗来讲就是不可能什么好事都让你遇上，想要得到什么同时意味着要放弃一部分。不过，这一道理在当前国内汽车市场似乎有些行不通了，市面上越来越车型追求均衡产品力，“鱼跟熊掌兼得”的现象愈发常见。正所谓“小孩子才做选择，成年人都要”，极尽所能满足消费者的用车需求，正如传祺E9这一插混MPV一般，始终以消费者为中心，沿袭品牌深厚造车底蕴的同时，考虑到当代消费者的用车需求，最终打造出均衡产品力。遗憾的是目前还没有成为一款热门车型，平均月销量保持在两千台左右，与自家兄弟传祺M8相比差不少。

沿袭家族传统，传祺E9推出两套前脸造型，冠军版和宗师版没什么好说的，就是传祺M8宗师版同款全脸造型，直瀑式前格栅的出现将车头气场提升至更高级别，比起家用更适合当作商务用车，新能源气息并不突出，惊喜谈不上，只不过是品牌常规操作。两款中低配车型采用新的前脸造型，半封闭式前脸配合羽翼样式的大灯组，确实更能凸显出新能源身份。不过与极氪009这样的竞争对手相比还是有些低调，车侧车尾造型就是一款常规家用MPV该有的形态，方正车身轮廓尽量避免对车内空间造成影响。

传祺E9的内饰配色有红黑和米黑两种可选，选择面有局限性。而且消费者对这两款配色都存在一定意见，还有很大改进空间。内饰用料做工符合这一级别车型该有的表现，不论是手感还是触感都没有大问题。为提升质感，就连档把处都集成水晶材质，属于锦上添花的存在。

MAX版本和顶配宗师版多搭载一块副驾娱乐屏，内饰科技感再次得到提升。三块屏幕内分区集成丰富科技功能，显示效果和清晰度都没有问题，最不理想的便是仪表盘。显示的行车信息不是很丰富，此外中控屏和仪表盘并不支持互联，也就是说两块屏幕各自搭载的功能不尽相同，这点对于日常用车来说其实并不是很方便，还有很大改进空间。

第二排同样是传祺E9重中之重，关于它的乘坐舒适度和便捷性是没什么好说的，从次低配车型开始便配备后排小桌板，可以临时当成一个操控台。第二排中央通道不是很宽，好在第三排乘坐空间表现不错，临时休息一段时间没有问题。第三排座椅处于正常使用状态时，后备箱内收纳常规行李没有问题，收纳大尺寸行李时需要将座椅向前折叠。整体来看，传祺E9的空间表现和乘坐舒适度确实是不差。

除此之外，传祺E9的动力配置也给力，相比于同级别竞争对手的1.5T发动机，它选择搭载2.0T发动机，再加上单电机，最大功率来到274kW，最大扭矩630N·m。百公里加速度8.8s，动力输出应对日常代步足够，遇到各种超车并线问题也可以轻松解决。WLTC工况下，传祺E9的纯电续航里程为106km，续航能力属于市面上主流水平，既不用为油耗而烦恼，也无需有续航里程焦虑。不过，如果要长途出行，最好还是要满电满油，这样才能保持最佳工作状态。

整体来看，传祺E9的产品力并不差，最需要提升的就是车机系统以及部分设计布局层面。至于品质需要在长时间用车过程中才能感受到，上市后也获得了部分消费者的喜爱，但相比于腾势D9这样的存在，亮点还是不够突出。再加上32.98万起售价，消费者可能一时接受不了。这时候，经济成本有限的消费者会考虑传祺M8，而购车成本充裕的消费者就会将目标转向腾势D9，进而导致目前月销量成绩只能保持在两千台左右。