作者：拉上窗帘

上周有粉丝问飞机多久换一次发动机？今天来回答一下，很不专业，仅供参考。

发动机是飞机上最昂贵的部件，就像CPU与电脑，心脏与人体一样。当年也正是在有了内燃机之后，才得以发明飞机。现在民用飞机与航空发动机共同进步，有时候是发动机进步后让飞机变更大，有时候是飞机厂商提要求，发动机厂商据此进行提升。

图：发动机是飞机的心脏 网络图片

航空发动机价格高昂，大型发动机每颗接近2亿元（人民币，下同）。我们平常乘坐的A320或737，它们配用的中型发动机如果单独购买的话，售价高达1.2亿元左右。发动机成本基本占据一架飞机的1/3，我国搞大飞机其实还不如搞大发动机更赚钱。

一架A320或737可以使用35年左右，那么出厂时原配的发动机也可以使用这么久吗？实际上发动机寿命是没有那么长的。它是高温高压的部件，在天上要忍受零下50度的低温，在地面要经历70度的烘烤，工作时燃烧室还要耐得住上千度的高温。往往机身还有循环寿命的时候，它就走到了生命终点。

航空发动机最重要的寿命指标叫做“飞行循环（EFC）”，质量较好的发动机EFC可达20000循环，质量不好的连2000也到不了。一架民航客机通常每天飞4~6个起落，这意味着新飞机在10~12年之内一般不需要更换发动机，小毛病掀开盖鼓捣鼓捣就好了。很多飞机租赁以此为依据，租用8~12年。

换句话说也就是，质量好的飞机，一般12年之内并不需要更换发动机。

图：飞机前12年一般不需要更换发动机 摄：拉上窗帘

那么到了12年之后怎么办呢？届时可以通过更换整个易损组件（约30个模块）给发动机“延寿”，花费大约在400万美元左右。如此往复，一直到最后检测认为这台发动机不能再用——伊朗除外。据说伊朗敢于让发动机超标服役，限西方产品。

如果发动机平均可延寿一次，按飞机寿命35年计算的话，双发飞机一辈子要使用2.6个发动机。但实际情况要复杂的多，有的发动机可多次延寿，而有的飞机20年就拆掉了。不过总而言之与飞机数量相比，需要的发动机数量总是更多一些。

多数发动机无法陪伴机身走到终点，航空公司总得额外购买更多的发动机才行。单独购买发动机非常昂贵，例如我国昆明有家公司单独买一颗LEAP发动机，公告说花费1698.89万美元。许多航司在购买飞机的时候会同时采购一定数量的发动机，这样会便宜很多。还有许多航空公司独自与发动机公司签合同，成百成百地买发动机。

航空公司成百成百地购买发动机，并不是为了日后配用，而是为了应付日常。更换发动机比维修发动机省时省力，一旦发生故障便把备件发动机换上去，让飞机赶紧去干活。然后再慢慢地寻找问题，不紧不慢地修理发动机，损失才更小。

当然谈到“维修发动机”，那也不是谁都能干的工作。很多情况下故障发动机会被包装起来，扔在飞机货舱里返厂维修。如果采取这种策略的话，那就会经常给飞机换发动机，而不是“12年才换”了。