结果必然是一地鸡毛。
文｜智库君
刚刚落幕的2024北京国际车展，堪称是中国汽车品牌的一场盛宴。以新能源汽车为代表的中国汽车业空前繁荣、笑傲全球，已经是盛赞爆棚了，无需加码。
而那些引发争议的问题则让人感到某种疑惑和不安，值得人们深入思考、未雨绸缪。比如，电车同质化内卷本来是汽车业界争议的一个话题，却因为北京车展上小米CEO雷军的一段话而广为流传。
雷军称，自己看完车展后“挺绝望的”，车圈的卷是在同质化卷，“你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙”。车圈已经卷到了这种地步，连素有“卷王”之称的雷军都肝颤，这是什么情况？
本期智库说，对话网通社汽车研究院院长何仑。
网通社汽车研究院院长 何仑
核心观点：
我在车展上碰到的车企高管，只要是熟人，都对眼下各种无底线的同质化狂卷深感忧虑和无奈。各路人马甭管有没有这个资源、有没有这个能耐，一窝蜂似地卷电车、卷冰箱沙发大彩电、卷800V、卷固态电池、卷1000甚至2000公里续航、卷空悬、卷高阶智驾、卷服务、卷设计、卷老板、卷吹牛、卷流量等等，无一不是卷字当头，先吹出去、搞出来、卷出去再说，你有的，我也要有，你牛的，我比你更牛，一个比一个遥遥领先。现实是，电车的同质化狂卷已经失控，将会按照它自身的逻辑不断演化，结果必定是一地鸡毛。虽然我们仍然会是电车第一大国，也可能出几个世界级品牌，但代价将是巨大的——各种过剩的相关资源无法利用，废旧电池难以回收，企业投入血本无归，坏账无人买单等等，还不包括消费者会有多大损失。或许正如卡夫卡所说：无论规则多么离奇荒谬不合逻辑，大多数人都会毫不犹豫的遵守。因为遵守它，事后才会付出代价；不遵守它，立刻就会付出代价。总之，早晚都会付出代价。
智库君：您怎么看雷军的这段话？
何仑：我首先想到的是，雷总说这种话像是对电车同质化内卷很是不以为然，“这是别人搞的，与自己无关。”可是，小米SU7和保时捷Taycan全面对标了3年，“在每一个性能表现上都跟保时捷Taycan去死磕”（雷军语），连外观也要死磕，这就不算是搞同质化？
但仔细一想，SU7与Taycan还真够不上同质化。SU7在赛道上的媒体测试中屡次失控冲出跑道，没跑几圈刹车片就废了，零百加速时间、刹车距离测试数据与官方发布数据出入较大，AEB测试不过关等等，此外，还有新车翼子板脱落、漆膜脱落问题，这些都表明：小米是小米，保时捷是保时捷，20万就是20万，近百万就是近百万，二者压根不在一个层面上，想同质化都难。
智库君：但二者外观高度相似，连保时捷中国总裁柯时迈也说，“或许好的设计总是心有灵犀。”长相都差不多，这难道不是同质化？
何仑：很多人谈到柯时迈“心有灵犀”的说法，认为这是保时捷高情商、大格局的表现，但却有意无意地忽略了他后面的话：保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条，在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。
这里面有两个关键点，一个是“设计追随功能”。这更像是一种质疑——你不过是在追随我的外观设计，但有和我水平相当的功能吗？另一个是“鲜明的品牌辨识度”。这更像是一种指责——你非把自己打扮得跟我一样，这不是毁我的辨识度吗？
再后面的话更是意味深长，“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”所谓“适用同等标准甚至更高要求的企业”包括还是排除了小米，你就想吧。
智库君：是不是说保时捷高情商、大格局的背后是老大的不情愿和无奈？
何仑：这是人之常情。但“心有灵犀”一说似乎为抄袭开了绿灯。其实保时捷早就是外观抄袭的热门标本了。但这样抄下去，结果会不会是你像保时捷，我比你更像保时捷，你我他都是保时捷，也都是SU7，满城尽跑保时捷？保时捷还会 “心有灵犀”吗？
智库君：不管怎样，让雷军感到“挺绝望的“同质化内卷，也的确是事实。您看这种同质化内卷到底有多严重？
何仑：这次北京车展上，我抽空和网通社一位汽车编辑一起看了一些新车。这小伙对各品牌新车了解挺多，还是个业余修车师傅。看车过程中，他一会跟我说这款外观是抄谁的，一会说那款底盘是抄谁的，一会说这个尾灯是抄谁的，一会说那个腰线是抄谁的，总之就是各种的抄，只要这种设计好卖，无论是框架的，还是局部的，就只管抄，抄得明目张胆、酣畅淋漓、美轮美奂、不亦乐乎。如果就是这样抄来抄去，想不同质化都难。
我在车展上碰到的车企高管，只要是熟人，都对眼下各种无底线的同质化狂卷深感忧虑和无奈，虽然还不至于像雷总那样“挺绝望的”。各路人马甭管有没有这个资源、有没有这个能耐，一窝蜂似地卷电车、卷冰箱沙发大彩电、卷800V、卷固态电池、卷1000甚至2000公里续航、卷空悬、卷高阶智驾、卷服务、卷设计、卷老板、卷吹牛、卷流量等等，无一不是卷字当头，先吹出去、搞出来、卷出去再说，你有的，我也要有，你牛的，我比你更牛，一个比一个遥遥领先。
悲催的是这种状况正不断加剧，而且还看不到尽头。我担心的是，北京车展狂卷盛宴过后，会不会满桌残羹剩饭、一地杯盘狼藉，不可收拾？
智库君：表明上看，这些车企老总面对面时都在相互夸赞对方，一家人、在一起、学习、致敬之类的。
何仑：表扬与自我表扬，是一种特色传统，正如批评和自我批评一样。无论这种表扬或批评在多大程度上是认真的，下面的问题是必须认真回答和对待的。
一个是，印象中除两个品牌盈利外，其他新能源汽车品牌长期以来一直都在亏损，有的品牌亏得厉害。但还是有那么多企业义无反顾，非要挤进一个亏损的产业，在那里玩命狂卷，为什么？就因为背后有政府基于各种考虑给与的各种支持，也少不了那些看好政府支持的资本相助。
另一个问题是，这么多品牌搞出同质化的电车，却都坚称是全栈自主研发，貌似个个都是发明大家，都可比肩特斯拉。但这反而说明这些车的技术配置门槛很低、很通用，或者来路不明，谁都可以玩，只要你敢它们往自己的新车上招呼，而且速度敢比别人快，敢拿用户当小白鼠。
如果就是这样卷来卷去，实在卷不出花样了，最后只能卷价格，价格卷不动了，就卷偷工减料，卷“科技与狠活”，卷供应商、卷破产，最终看谁背后的地方政府和资本能卷得起、撑得住，而消费者最终不过是自以为占了便宜的韭菜而已，他们一天到晚被各种遥遥领先忽悠着，处在一种半催眠、半迷信的状态中，忘记了一些基本常识，比如一分钱一分货、慢工出细活、萝卜快了不洗泥、天下没有免费的午餐、贪小便宜吃大亏……
搞清楚了这两点，你会看到，这种同质化内卷与正常的良性竞争无关，这叫恶意竞争。
智库君：您认为这样狂卷下去结果会怎样？
何仑：从一哄而上，到一哄而下，在国内一些行业以往的发展过程中早就不是什么新鲜事。现实是，电车的同质化狂卷已经失控，将会按照它自身的逻辑不断演化，结果必定是一地鸡毛。虽然我们仍然会是电车第一大国，也可能出几个世界级品牌，但代价将是巨大的——各种过剩的相关资源无法利用，废旧电池难以回收，企业投入血本无归，坏账无人买单等等，还不包括消费者会有多大损失。
当然，这是以后的事。或许正如卡夫卡所说：无论规则多么离奇荒谬不合逻辑，大多数人都会毫不犹豫的遵守。因为遵守它，事后才会付出代价；不遵守它，立刻就会付出代价。总之，早晚都会付出代价。
不同的是，事后付出的代价会更大！
智库君：除了同质化狂卷外，您对这届北京车展还有哪些深刻印象？比如，哪款新车？
何仑：印象深刻的新车？抱歉，我一时想不起来。
有一点印象深刻，就是一个“闹“字。这哪里是顶级国际车展，就是一个人声鼎沸的低端大卖场，墙边、墙角处，还有一些过道，尽是吃盒饭的。虽然在绝大部分时间里，我都是在室内与车企高层一对一沟通，但在走访不同品牌的过程中，还有抽空看车时，总是被各路网红直播干扰，主持风格要么歇斯底里、要么夸张而非专业，让人避之不及。此外，还有一些明显培训不足的新车讲解员总是执着地要给你洗脑，一本正经且不知趣。幸好，我还没有碰上车企或非车企网红老板被摄像群前呼后拥的大场面，如果我像某媒体节目主持人那样，被开道的保镖从后面粗暴推搡，那么以我的性情，大概率是要发生冲突的。
还有，脑残的交通管制，迫使你要走1.5到2公里，才能接近或离开展馆，这虽然是老问题了，但依然令人印象深刻、难以忍受，特别是与其他顶级国际车展相比。
综合起来，本届车展被有些媒体称为史上“最差北京车展”，一点也不冤枉。
往期链接：
智库说 | 安庆衡：反思北京车展，下个十年谁能走下去？
智库说 | 董扬：液态和固态电池将长期并存
智库说 | 日系车企联手中国大厂背后说明什么？
智库说 | 吴松泉：新能源快速替代燃油车背后的三大风险
智库说 | 董扬：从小米造车到北京汽车工业的思考
智库说 | 梅松林：中德汽车有必要在全球范围内加大战略合作
智库说 | 金伟华：内卷无意义、雷军的使命更厚重！
小米造车启示录 | 梅松林：小米是一个相对均衡的六面战士
小米造车启示录 | 刘小稚：固定打法击穿盈亏平衡点！
智库说 | 吴松泉：便利汽车消费，还有哪些“堵点卡点”？
智库说 | 张君毅：用户和生态也是“双刃剑”
智库说 | 众擎资本管理合伙人余宁：小米汽车最大的优势是雷军
智库说 | 刘小稚：小米汽车最大的劣势在制造端
智库说 | 梅松林：小米汽车不太可能一击就中
智库说 | 何仑：“电动车孤岛”关键是怎么个“孤”法
智库说 | 崔东树：新能源价格战对消费者购车促进分析
智库说 | 吴松泉：中国汽车出海需要直面五大差距
智库说 | 梅松林：卓越的创业者在争议中自我突破
智库说 | 安庆衡：MEGA遭遇网暴不代表理想不行了
智库说 | 钟师：中国市场变成“电动车孤岛”的逻辑是成立的
智库说 | 左延安：避免恶性竞争不断升级，以至在国际竞争中后劲乏力
智库说 | 张君毅：不存在电动车孤岛的说法
智库说 | 付于武：保持战略定力，坚持电动化智能化转型不动搖！
智库说 | 梅松林：推动中国新能源汽车成长最有效的方式是“外卷”
智库说 | 崔东树：2024年政府工作报告汽车解析
智库说 | 董扬：应该鼓励和支持中国动力电池产业走出去
智库说 | 崔东树：对新能源车绝不应该悲观
智库说 | 赵福全：关于“新汽车、新物种、新业态、新模式”本质的再认识（下篇）
智库说 | 赵福全：关于“新汽车、新物种、新业态、新模式”本质的再认识（上篇）
智库说 | 何仑：车圈里的“嘴炮”与“唱衰”
智库说 | 中汽研：2024中国汽车政策之十大洞见
智库说 | 崔东树：2023年12月中国汽车出口市场分析
智库说 | 何仑：“国产保时捷”牵出车史旧案
智库说 | 钟师：全球汽车行业迎来又一次大转折
智库说 | 董扬：有幸正在经历世界汽车产业的第四次大变革！
智库说 | 安庆衡：产销突破3000万辆不等于形势一片大好
智库说 | 原诚寅：《国家汽车芯片标准体系建设指南》成为自主芯片上车应用支撑依据
智库说 | 陈玉东：CES，回到四年前！
智库说 | 崔东树：中国汽车产销量突破4000万辆将是趋势
智库说 | 陈玉东：小米汽车最大的挑战在于如何做好新车交付
智库说 | 董长征：主流车企转型的困难与机遇
智库说 | 沈进军：对小米汽车的渠道模式持开放心态
智库说 | 董扬：应继续支持短里程纯电动汽车发展
智库说 | 何仑：华为车BU成不了博世
智库说 | 华为长安战略合作升级，“智驾马拉松”中国战略性加速！
智库说 | 钟师：智能化正在重新定义汽车
智库说｜张君毅：中国汽车出海，三大底层逻辑、八大重要趋势
智库说｜郑赟：中国汽车增长换“道”、生态变“法”、盈利有“术”
智库说 | 何仑：从零跑到蔚来，电车出海不应单打独斗！
智库说 | 沈进军：汽车“价格战”扰乱市场秩序，经销商与主机厂关系需要重塑！
智库说 | 董扬：储能电池发展是长跑
智库说 | 何仑：威马坏了造车新势力一锅汤？
智库说 | 董扬：对欧洲新电池法的三个认知与三点建议
智库说 | 何仑：欧盟对中国电动车反补贴调查仅仅是个开始！
智库说｜何仑：中国汽车，“在一起”麻烦多！
智库说 | 吴松泉：关于新时期汽车产业中外合作的几点思考
智库说 | 探寻汽车合资新时代：从东风日产二十年看合资车企翻盘的机会和挑战
智库说 | 付于武：中国汽车要做出世界性的企业、国际化的品牌
智库说 | 从华晨宝马成立二十年，看中国汽车合资的过去与未来
智库说｜赵福全：汽车供应链管理理论需要重构！
智库说 | 沈进军读新政：十四年打通所有堵点，中国二手车市场会迎来大爆发
智库说 | 对话安聪慧：极氪如何突围？
智库说 | 安庆衡：碳达峰目标为结束汽车业粗放式发展设定了时间表
智库说｜六大维度看透小米造车
智库说 | “十四五”汽车税收改革至关重要
智库说丨三论自主品牌二次冲高：中国汽车在疫情洗礼下悄然质变
智库说 |自主品牌二次冲高：特斯拉无人可以复制
智库说 | 自主品牌二次冲高：风口虽至，警惕盲目跟风
智库说｜罗兰贝格郑赟：现阶段自动驾驶谈盈利是伪命题
智库说｜新能源汽车“铁三角”，坐标中国合肥！
智库说救市 | 付于武：给限购松绑，需要城市交通管理升级
智库说救市｜安庆衡：放开限购可以分为六个层次
智库说|罗兰贝格郑赟：蔚来“补短板”的难度比特斯拉更小
智库说｜王秉刚：给补贴退坡后的中国电动车十个建议
智库说丨安庆衡：对中国电动汽车发展应充满信心
智库说 | 沈进军：汽车存量市场时代，需提高置换率拉动新车销售
附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
