华为智驾方案的成熟可靠、覆盖面之广是有目共睹的，也有非常成功的合作案例，且合作的方式多种可选。因此，选择与华为合作的车企颇多，这里面有不少中国品牌，部分合资甚至豪华品牌也逐渐把灵魂交给华为。

在车市竞争加剧、且智驾作为“必备硬件”之一的大背景下，车企选择一套成熟的智驾方案合作并没有错。

此前有消息称日系三大车企之一将与华为建立智驾合作，一时间引得网上议论纷纷，到今日已经基本“锁定”丰田。

根据有关媒体报道，丰田全球车型的智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合模式，这与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统有所区别，华为与Momenta分别提供硬件和软件方案。预计丰田会在北京车展期间正式对外宣布具体计划。

在智能化与汽车结合越发深入的背景下，合资在此领域确实缺乏建树，尤其在国内市场，搭载了智驾功能的新车往往会获得很高的关注度以及销量，因此选择与第三方合作，以期快速在智驾领域发出声量。

翻看以往，丰田与华为是有过合作先例的，比如与华为在第九代凯美瑞的车机系统上有过合作，系双方联合打造。

要知道，关于智能座舱也是华为很擅长的领域。而如果丰田与华为关于智驾合作成真，这也将是华为拿下的首家日系大车企。值得注意的是，这将是丰田全球车型的智驾方案，也就是说，华为智驾也可以顺道出海了。虽然有别于其现有的ADS高阶辅助驾驶系统，但起码能让更多海外用户了解华为在智驾方面的造诣。

不止于丰田，早在2018年，华为与奥迪就已经展开了智能驾驶系统的合作研发。而近日有消息透露双方联合研发的成果将计划应用在奥迪Q6L e-tron上。

作为双方联合打造的首款车型，奥迪Q6L e-tron在长春生产、并将出口全球。也就是说，华为智驾又多了一条出海的通道。

国际大厂纷纷向华为投来橄榄枝，无非是华为在智能驾驶技术研发上取得了丰硕成果，而不套用其现有的智驾方案，毕竟不同品牌产品需要适应全球用户需求，需要因人而异、因地而异，华为的研发能力无可置疑，不管是丰田还是奥迪，与其合作都是对华为深厚技术底蕴、创新能力的肯定。

放眼国内主机厂家，选择与华为合作的就更多了，而且合作模式多样。目前来看，问界无疑是最成功的一家，而由长安、华为、宁德时代三方打造的阿维塔也处于快速成长阶段，智界也已经推出了相关产品，智界S7在4月11日会进行发布。华为不仅很会专研技术，其在营销方面也自带流量。

正是这多维加持，问界交付量数月来屡创新高，3月份以近3.2万辆的交付量再次拔得新势力头筹，连续三个月超越理想汽车，这甚至在一定程度上影响了理想汽车取消发布销量周报。

有问界这支绩优股做榜样，极大刺激了更多品牌与华为合作，诸如岚图汽车、猛士科技先后与华为签署了战略合作协议。包括长安汽车、一汽集团、东风汽车等也在推进入股华为车BU相关事宜。不做具体汽车品牌，这进一步夯实了华为作为供应商的地位。

这也就很好理解诸如丰田、奥迪等国际大厂为啥纷纷选择与华为“合作”了。不仅研发能力在线、技术领先，所取得的成绩也已经摆在那儿。在国内市场，合资的影响力、溢价能力正在降低，包括丰田在内的日系车销量快速下跌，为挽回这样的局面，需要做出一些改变，合资躺赢的情况正在发生逆转。而奥迪将灵魂交给华为，从时间上看则更有先见之明。

这样来看，牵手华为，无疑为车企们的未来提供了更大的想象空间。