日前，智界S7时隔5个月焕新发布。无论是降价增配的方案、价值3万元的新车主焕新权益还是给老车主的1万元现金红包和平板套装，都点燃了用户的热情。

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在日前的华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为与奇瑞合作的智选车模式下首款车型——智界S7再次现身。与去年11月首次上市不同，此次发布会的重点为增配降价、开启海量交付，以及智界项目重要性的顶格升级。具体来看，智界S7回炉再造后有三大变化。

首先，电池包加大。新款智界S7 Pro入门版的电池包从62度升级到82度，售价不变；新增的顶配Ultra四驱旗舰版车型则在原Max RS版的基础上，把电池包从82度增加到了100度，售价和原Max RS版一样，仍为34.98万元。

其次，落地视觉智驾。新款智界S7 Pro入门版首发搭载华为视觉智驾方案——HUAWEI ADS基础版，支持高速NCA，以及异形车位、斜列车位、自定义车位智能泊车，但售价不变。

最后，售价基本下调。除了智界S7 Pro入门版和智界S7 Ultra，另外三款车型的配置和老款完全相同，价格均降低2万元。

为了应对市场的变化，在产品力拉满的同时，新款智界S7也在权益上给了新老车主足够的诚意。比如从4月11日起到5月6日大定，可获得总价值30000元的权益包。而对于老车主，则给予1万元现金红包回馈和价值3000元的MagLink平板套装。在这方面，智界是一碗水端平了。

总而言之，新款智界S7主销配置的门槛确实有所下调，而如果对零重力座椅、车身颜色等有需求的话，选配后的价格和老款相差并不大。整体算得上降价增配，但幅度不算大，没有因为市场竞争的加剧，而大幅下调主销价位。

这些配置、价格、销售政策的刀法，保证了车型整体价格区间没有发生任何变动，降低了主销中配车型的价格门槛，补足了老款智界S7上的一些SKU短板，也没有遭到老车主的非议，更让智界S7作为一款“全新车型”重新回到了市场的视野中。

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智界是华为与奇瑞“强强联合”的产物，推出了鸿蒙智行首款智慧轿车，将产品类别从SUV扩展到了轿车，成为华为全面赋能汽车制造的新成果。

与问界合作赛力斯不同，奇瑞是华为鸿蒙智行战略合作的首家大型车企，它的规模更大、销量更多，是鸿蒙智行能否不断扩大规模的关键一步。但智界 S7 上市之后，由于工厂产能及芯片供应问题迟迟无法开始交付，上市后两个月销量仅为三位数。

在智界品牌成立初期，外界的声音纷繁复杂，有关智界项目合作不畅、智界S7交付难等舆论四起。彼时有消息称，负责智界S7生产的奇瑞工厂，单日下线车辆仅为30辆左右，交付时间已从6周延长至最长12周，新车交付问题持续加剧。另有网传聊天截图显示，一位奇瑞副总因与华为方面沟通、协作不畅引咎辞职。

汹涌澎湃的舆情带来的是真金白银的损失，智界S7第一次上市后，实际大定至少上万，停产就意味着不能交付，不能变现；另外，为安抚老车主，华为先后给出了两轮补偿，包括最高补偿10000万的延迟交付赔偿以及13000的二次补偿。

奇瑞对外否认不和传闻，称双方合作顺利，但未否认高管离职信息。在那之后，奇瑞不断向外界释放消息，比如专门成立智界事业部负责智界品牌等。

对此，余承东也在3月举办的中国电动汽车百人会论坛上坦承，由于零部件短缺与产线升级，耽误了智界S7的量产和交付进度。同时，他强调，“从4月份开始，可以恢复到正常状态。”

和上次发布会最大的不同是，智界 S7 首次发布时奇瑞到场的是执行副总经理高新华，这次奇瑞汽车董事长尹同跃亲自到场，毫不含糊地表明“智界项目对奇瑞至关重要”，他甚至进一步强调“若中国想生产优质汽车，华为的参与是必不可少的”，也算是对智界品牌成立至今各种谣言的一种回应。

尹同跃表示，智界是奇瑞第一优先战略项目，为此，不仅成立了独立的品牌事业部，由研发和制造负责人牵头，还准备了奇瑞最先进的智能工厂，目前工厂已经实现一分钟下线一辆车。并且，每辆智界S7出厂都经过近万道检测。为了造好智界S7，他和余承东每周一次线上交流，每个月一次线下交流，每天都会微信交流。

围绕智界项目，华为也给予了高度的支持，派遣了超过800名专业人才与奇瑞展开联合办公，涵盖了产品开发、智能车解决方案、品控管理等多个关键领域。

智界S7尽管经历了一些风波和困难，但可以看出华为与奇瑞一直在寻求解决问题的办法。

目前，智界S7也已转至奇瑞专属产线生产制造，从销量图看3月份智界销售3197量，生产交付已正常。后续双方将继续开展合作，发挥各自优势，将智能科技创新与汽车精益制造体系相结合，为智界S7的高质量生产、高效率交付提供保障。

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从智界S7上市到发布新智界S7，不过四个月的时间，新能源汽车市场发生了重大变化。小米SU7强势来袭，极氪、智己跃跃欲试 。20-30万元轿车市场已经相继有了极氪007、新款极氪001、小米SU7、新款阿维塔12等新老电动轿车的加入，整个市场正在变得火热起来。

以小米SU7为例，从产品定位上看，两款车都是纯电车型，都主打运动性能和驾驶操控，且都把高阶智驾作为核心卖点。华为和小米也都把各自在智能手机领域积累的软件优势带到了车上，小米SU7可以和小米手机协同，智界S7也可以和华为手机协同，它们的智能座舱都被公认为行业一流。

当然，除了小米SU7，智界S7的强敌也不少。新款极氪001上市一个多月大定订单已接近4万，极氪007的3月销量也超过了同期的智界S7，刚刚开启预售的智己L6预售23小时即宣布订单破万。

整体而言，在目前20-30万中大型纯电轿车市场中，智界S7常规层面的性价比，已经不算突出，且基本的价格门槛，已经超出了几款主要的同级竞品。

不过换个角度讲，目前热卖的问界M7、M9，也并非以性价比见长，但是华为在智驾、车机、底盘、电机等核心技术领域的全方位加持，功能表现也确实具备较明显的优势。也正是这种优势，让华为系的车型多了一些品牌溢价的能力。

除了前述的各种“内忧外患”，新款智界S7还必须面对与星纪元ES这个“同母兄弟”（出自奇瑞旗下高端品牌星途）的“同室操戈”，更要提防来自享界S9这个“同父异母兄弟”（将由华为与北汽合作推出）的“背刺”和“降维打击”。

产能问题顺利解决，卷土重来的智界 S7 有了更强大的产品势能。但纯电轿车领域，并不是一个容易出成绩的地方，也许在短期之内，智界 S7 之前堆积的订单可能会实现快速交付。

但长期来看，智界 S7 的价格门槛相对较高，而且目标用户的消费能力很难和问界车主相比，能否长期维持不错的销量，还需要后续进一步观察。