近日，各大车企相继公布了2022年的财务业绩。在原材料价格上涨的大环境下，很多车企普遍经营困难，甚至亏损，比如众泰亏损超7亿、江淮亏损超14亿、海马汽车亏损高达18亿等等。然而，比亚迪的数据很是亮眼，2022年营业收入一共4241亿元，相比2021年翻倍。最惊人的还是它的盈利能力，净利润高达166亿元，同比增长4.5倍，比前五年加起来的净利润还要多，毫无疑问，成为2022年最黑的黑马。

于是，很多网友认为新能源车真是太赚钱了。我们知道，去年3月份比亚迪就宣布停产燃油车，也就是说，比亚迪现在生产的都是新能源车。但是，大多数网友却不知道：比亚迪并不是一家单纯的汽车厂商，它的业务很庞杂。俗话说，东方不亮西方亮，比亚迪正是凭借多方向发展，然后经过多年的沉淀积累，才让自己变成了一家很会赚钱的公司。熟悉比亚迪的人都知道，它除了汽车业务，还有动力电池、光伏、半导体、城市云轨等业务。另外，它还有手机组装业务，给苹果、华为、荣耀、小米、OPPO、vivo等手机厂商都代过工，成为了仅次于富士康的全球第二大手机代工厂。手机代工可以说是比亚迪的主业之一，也是第二大利润点，比如2022年手机组装占营业收入比重高达23.3%。除此之外，疫情爆发的时候，它甚至还生产口罩，并且一度成为全球最大的口罩生产商。从公布的数据上看，比亚迪去年共卖了186万辆新能源车，收入2801亿元，相比于其他车企，并没有超越太多。另外1440亿元的收入主要是动力电池、光伏业务以及手机代工给贡献的，而恰恰正是这些业务的毛利率比较大，比如动力电池。

就在前不久的2022世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪吐槽：“动力电池成本已占到我们汽车的40%至60%，广汽现在不是给宁德时代打工吗？”由此可见，动力电池的价格还是比较高的，当然利润也会随之增高。当然，目前新能源车企还可以拿到政府的相关补贴，这也是相当大的一部分收入，比如2021年比亚迪获得政府补贴59亿元，2022年更是高达104亿元的新能源补贴。自主品牌车企中，在去年总体低迷的市场环境下，奇瑞集团营收实现逆势增长，全年营收高达2086亿元，并且创下奇瑞成立25年来最佳战绩。另外，奇瑞集团还创造了多个“历史首次”，去年全年销量达到123万辆，首次突破百万销量；全年营收首次破2000亿元；年出口量首次破45万辆；新能源汽车销量首次破20万辆。具体到车型上，除了主打高端的星途品牌外，捷途汽车的销量仍然很亮眼，2022年全年销量超18万辆，同比上涨16.9%。其中捷途X70系列和X90系列依然是捷途汽车的销量担当。值得一提的是，去年9月份，捷途汽车昆仑架构下的首款产品—全新A级SUV捷途大圣正式上市，共推出燃油、混动共六款车型。自上市以来，捷途大圣累计销量已经接近2万辆，有望成为捷途汽车新的销量增长点。

目前新能源赛道，由于做到了真正0焦虑，所以混动汽车仍然有一定的市场份额，2022年混动汽车销量151.8万辆，在新能源车市场中的销量占比高达22%。由于捷途大圣自上市以来，凭借超高颜值以及科技感赢得了许多人的青睐，所以，捷途大圣顺势推出了混动版车型—捷途大圣i-DM。在混动市场，虽然有一些车企，为了效益，然后将原有燃油车型进行“油改电”改造。俗话说，混动还是原生的好，“油改电”存在了很多先天不足，比如续航差、性能弱、安全性低。而捷途大圣i-DM正是“原生”的代表作，基于捷途汽车昆仑智混平台正向开发而来，基于奇瑞在自研领域25年的的耕耘，使得捷途大圣i-DM有着中国原生智混SUV开创者的美誉。外观方面，捷途大圣i-DM与燃油版的捷途大圣几乎是一样的，机甲风格的外观设计依旧吸引眼球，矩阵式的炫酷格栅、俯冲式设计发动机盖、以及战戟式的数字尾灯等亮眼外观设计使捷途大圣i-DM的辨识度极高。15.6英寸悬浮质感大屏、HUD抬头显示结合顶级的车机生态，给消费者带来满满的科技感。电池也是很关键的一点，捷途大圣i-DM采用了性能很强的三元锂电池，使得捷途大圣i-DM的纯电续航达100km，搭配30分钟的快充和3000W外放电功能。在混动情况下，捷途大圣i-DM的实测综合续航可以达到1146km，这样的续航表现可以轻松进行长途跨越，毫无里程焦虑。

发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，同时也是我国汽车实现弯道超车的良好机遇，并且，在新能源赛道，我国基本上已经实现了弯道超车。但是，目前新能源汽车行业还未找到可持续发展的盈利模式，这也是很多车企亏损的原因。相信，随着市场结构的不断优化，盈利模式也会逐渐清晰，到时候，新能源汽车或成为国民经济支柱产业。