2023年摩圈发生了很多事情，特别是在发动机领域，不仅有大企业开启三缸与四缸发动机的并轨研发，部分中小摩企也开始重视发动机方面升级工作，特别是在钱江已经把双缸250的最大功率提升至26.5kw的当下，小排量双缸的功率之争已近在眼前。

不知是巧合，还是豪爵有意为产品增加竞争力，总之豪爵在专利网站上悄然更新了一款发动机专利模型，当然它的排量即不是公升，也不是中排，而是简简单单的，和以前一样的双缸250/300cc发动机，这台机器是豪爵自2011年后的中流砥柱。

那这台新机器有啥特点？

这台机器主要的特点在于，发动机机油滤芯处多了一个散热管道，该管道与发动机冷却液管道相连接，当发动机运转时，冷却液会带走机油滤芯处的热量，降低发动机机油温度，目前豪爵现有量产的双缸发动机中并没搭载这项设计。

为什么从机油散热上能推导出豪爵会给发动机增加功率这个结论呢？

这事得从摩托车的散热的方式开始说起，发动机上常见的散热方式有三种，分别是风冷、油冷、和水冷。

风冷发动机的散热方式大家都见过，无论大排还是小排，只要是风冷发动机，其散热方式主要依靠缸头和缸体的散热翅片完成，因为金属本身具有良好的导热性，同时在车辆行驶时，空气会流过翅片间隙，帮助带走更多热量，继而降低发动机各零部件温度。

针对发热量过大的风冷发动机，或者说工作条件恶劣的风冷发动机，厂家还会额外设置一组油冷散热器，使发动机的机油也来参加散热过程，降低发动机热量的同时也能降低机油温度，在水冷尚未普及时，油冷散热器是多数大排量摩托车的标配。

水冷则是目前最常见的发动机散热模式，在发动机内部有专门设计的水道，冷却效果通常比风冷和加装油冷器的风冷发动机更加高效，所以水冷发动机大多无需增加机油散热器，除非原有设计无法满足发动机的散热需求。

豪爵现有的250/300cc发动机采用的是风冷+水冷的设计，缸体外有翅片，内有水道，散热能力没理由不好，上市多年也未曾听闻因散热拉胯而出现问题，如今新款专利为水冷发动机额外增设机油散热器只有一种可能——豪爵准备对发动机的功率动手了。

目前豪爵300cc双缸发动机的最大功率为21.5kw/8500rpm，最大扭矩27.8nm/6500rpm，功率数据在同级别双缸中稍显弱势，如果能将功率提升至24kw前后，相信摩友们一定会重新审视豪爵品牌的娱乐属性，毕竟发动机有劲，车骑着才能更加激情。

不过摩友们也不用太过期待这款新动力，豪爵对于动力的提升自古以来一向都是小心再小心、谨慎再谨慎。个人感觉这款新动力极有可能和新的500cc动力平台一同亮相，以性能开启豪爵的玩乐车新时代，可惜目前并无确切消息表明豪爵的产品规划，最好可以是重庆摩展，豪爵500cc新品发布，最晚……最晚也可能是遥遥无期，毕竟豪爵确实不为销量犯愁啊。