玩极限挑战，广汽本田锐混动联盟是认真的！今年迎来第六届极限挑战赛，广汽本田锐混动联盟直接将难度系数拉满。这次的挑战赛分为上下两个赛季，上赛季来到云贵高原，进行高海拔大考，下赛季来到黑河，进行极寒大考。目前极寒大考正在进行中，关于广汽本田的混动产品能不能做到高寒极限0衰减，网上众说纷纭。

理论上来说，低温严寒环境会影响发动机的工作效率与锂电池的活性性能，同时电池的化学反应速率会大幅下降，从而影响车辆的续航里程和动力性能下降。在黑河这种极北至寒的地方开展挑战，广汽本田这是给自己上难度。

广汽本田锐混动产品搭载本田第四代i-MMD系统，其中包括全新2.0L直喷阿特金森发动机与最大功率135kW，最大扭矩335N·m的驱动电机，以及更智能的E-CVT变速器。因为是以电为主的技术路线，踩下油门的瞬间，驱动电机极速响应，大扭矩的驱动电机决定了提速充满快感，与此同时电池和电机的稳定性成为性能的关键。第四代i-MMD系统配备热管理系统，通过温度传感器检测外界温度，并进行温度调节，防止因低温导致的电池和电动机性能下降。同时动力系统通过加速度传感器监测车辆的加速度变化，根据加速、减速、上坡和下坡等不同场景，及时调整动力分配。从这些技术要素来看，高寒环境的动力性能挑战环节，目测广本混动是可以实现成功挑战的。

续航挑战环节，同样跟电池活性息息相关。广汽本田锐混动产品采用的是可以和空调系统协作的温度控制系统，低温环境下，通过回收发动机和电驱系统产生的余热，对电池包及动力系统进行加热和保温，在不浪费电力的情况下，确保电池及动力系统性能处在最优区间，减轻寒冷气温对于续航的影响。第四代i-MMD系统还有一些节能黑科技，比如通过GPS和高精度地图数据，系统可以预判前方的地形变化，提前调整动力输出和能量管理策略，以提高燃油经济性和驾驶平稳性。从第四代i-MMD对于电池电机的温度管理、能量管理策略这些技术来看，应该是足以抵御寒冷，做到高寒极限续航0衰减。

与其过度追求零百提速数据，不如像广汽本田这样进行极限环境的动力续航挑战，因为后者对于消费者来说更具实用性和参考意义。很多北方车友因为担心冬季用车体验不佳而拒绝购买新能源车，看过广汽本田锐混动极寒挑战、了解了本田第四代i-MMD系统的工作原理后，或许会有不一样的想法吧。