随着中国高铁CRH2动车组列车，行驶里程接近1000万公里，于是计划于2024年进行退役。然而网上却有不少人叫好，这到底是为什么？退役后的列车又将何去何从呢？
中国高铁发展史中国第一条高铁——秦沈客专，是在2003年10月11日开通运营的，当时使用的列车还是韶山9型电力机车和“中华之星”电动车组，直到2006才开始使用和谐号电力动车组，这样算下来，我国的高铁诞生也已达20年历史。
其中CRH2型和谐号动车组最早是在2007年上线运营，截止到目前，行驶里程近1000万公里，相当于绕地球跑了250圈，但是按照“和谐号”高铁20年的使用年限，即便是到明年也不过才使用了17年，还没有达到使用年限的CRH2动车组列车，为何要提前退役呢？
CRH2型列车为何要提前退役其实并不是所有的高铁都能按照理论寿命来运行的，还需要考虑实际运营中的各种因素，我们都知道铁路动车组是有统一的运用维修规程，分有五个检修周期，就拿CRH2型动车组来说，45万公里小保养一次，90万公里大保养一次。
在这个运营保养中，很多容易磨耗的零件就会在低级保养中频繁更新，高级保养则是对相对长寿命的部件进行维修或替换，可以说保养就是个不断“续命”的过程，但如果运行里程或时间达180万公里或6年，可以说动车组零部件该换的全换了一遍。
而行驶里程近1000万公里的CRH2型动车组，在经过了这么多次大修之后，已经没有了维修保养的价值，接近设计极限，所以才决定明年退役。那为何很多人都在网上拍手叫好呢？
CRH2型列车提前退役为何要叫好大家有这样的表现主要是因为，我们已经研制出了具有完全自主知识产权的复兴号，和谐号虽然是我国早期生产的高铁列车，但基本上都是我国在引进德国、日本等国技术后，消化吸收再创新的基础上生产出来的。由于是不同平台研发出来的车组，各车组间也存在着标准不统一导致无法互联互通的问题，从而造成运营和维护成本增高。
如今随着和谐号的使用年限不断接近，复兴号也将“接棒”中国高铁，而且复兴号列车在性能方面也更优于和谐号。
据了解，复兴号列车阻力比和谐号降低了7.5%-12.3%，每百公里的能耗也下降了约17%，车厢和车头的连接处还增加了碰撞吸能装置，在低速运行时发生意外碰撞，通过装置变形提高动车组的被动保护能力，长达30年的使用寿命以及每小时350公里时速的复兴号列车，也会逐步覆盖我国的高铁线路，带领中国高铁再上一层楼。那退役后的和谐号列车又将何去何从呢？
退役后的和谐号列车将何去何从退役后的和谐号列车会根据自身情况决定去向，首先会按照车体材质进行分类处理或回收，零件完好的可以拆卸后再利用，外表完好的则可以改造后参观，但像零件和外表都比较好的列车，就会放到偏远线路且流量小的地方继续行驶，或者以相对较低的价格出售给一些不太发达或经济不太好的国家，从而发挥出最大的社会效益和经济效益。
