近年来，混合动力越来越成为市场的主流，而虽然通用集团也比较早的有着混合动力的技术储备，但在早年的一些车型上搭载后却没了后续。而最近通用集团又推出了搭载双电机串并联的插混车型，而其中新款的探界者plus刚好搭载了这套动力总成，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车和这套动力总成的实际表现如何。

试驾车是RS至臻版，即指导价16.99w的版本，探界者plus全系都采用了1.5T发动机匹配双电机串并联的设定，不过顶配车型续航要长一些，或许表现会有些区别，当然试驾这个版本和低配应该是区别不大的。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，法定限速内都有着比较强劲的动力表现，主观上和一些2.0T高功率的对手差别不大。另外我看一些测试这台车在满电和馈电状态下的加速能力几乎没什么变化，还是挺不错的。不过这台车的动力执行稍微有些小问题。中小动力请求响应都很快也没什么问题。大的动力请求如果在发动机运转状态没什么问题，响应很快且比较平顺。而如果此时发动机处于停机状态能够明显感觉出有二段加速，即先电机加速唤起发动机后再加速，发动机介入加速会比较突兀，而且不清楚是打滑还是扭矩转向，此时方向会有些不太安稳，试驾时地板油超车方向盘动了一下刚好压到车道线又触发了车道偏离预警回拉了一点，有点吓人。不过如果正常踩个百分之七八十加速倒是没这个问题。试驾那天路面也还是比较干燥的，不清楚是不是个例。平顺性除了上述表现没什么别的问题。总体考虑到定位还是挺好的，不过如果我遇到的情况不是个例还是建议厂家能够优化一下出力逻辑。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于中小震动的处理都还是比较到位的，受制于试驾条件没有过一些大的震动，不过这台车在面对飞坡和一些稍大的震动时还是能感受到有一些余震的，这点稍微有些影响。

运动性总体还可以，没有太激烈的驾驶，不过日常稍微快点的并线转弯车身侧倾的控制还是比较到位的，毕竟是个SUV满足目标消费者的需求应该不是问题。

转向手感稍微有些问题，基础还是比较轻的，不过增益不怎么明显，高速还可以稍微重一些，指向性没什么问题。车头响应和车身跟随性都是一般SUV正常水平，没什么问题。

刹车脚感没什么问题，从仪表盘能够看出带有CRBS，电制动和机械制动的衔接也还是比较到位的，很容易适应刹的平稳。

NVH总体考虑到价位还不错，发动机介入还是能够明显感受到有噪音的振动的，比起行业顶尖对手还是有些差距的，不过倒也不是不能接受。路噪和风噪的隔绝考虑到价位都没什么问题。环境音的隔绝稍微差点意思，路过的大车什么的车里感知还是挺明显的。

静态上，改款后的探界者plus总体个人感觉还是比较大气的，比较高的车头和大灯造型也有一定的攻击性，侧面也继承了老款探界者的风格也保留了前面的字母，当然总体好不好看还是见仁见智。

内饰也是雪佛兰家族比较新的设计风格，总体还是比较年轻时尚的，比起老款探界者那个很古老的内饰还是年轻了不少，同时一些常用功能也保留了实体按键，这点还是挺不错的。用料虽然也有比较多的皮质包裹，但观感上反倒像硬塑料，而且侧面门板上一些皮质的感受和接缝也不怎么高级，只能说比老款有所进步，但也谈不上多好。车机系统感觉分辨率不是很高的样子，而且ui也不怎么高级，不过响应速度还行，基本的常用的功能也能够比较快地实现，语音助手也还算能用，总体在合资品牌里算中上游水准。

前排人机工程学好评，作为一台SUV来说也能调到一个还算比较低的位置，方向盘也很容易找到合适的位置。后排一般，头部和腿部空间倒还是挺宽敞的，座椅偏硬，靠背角度也偏陡且不可调，整体谈不上多舒适。后备箱空间中规中矩，不过毕竟是个插混车型这样的表现倒也是情理之中。

配置上，试驾的这台车配置还是比较高的，座椅的通风加热也都有所配备，不过通风的效果一般，好在也是能感受到的，360环影的清晰度不算很高，当然这点也可能和屏幕素质有关，总体基本上该有的都有了，还是比较全面的。

总的来说，这台探界者plus的表现我认为还是可圈可点的，电驱动带来的较强的动力和不错的驾驶性放在当今时代的合资品牌里还是很有吸引力的，产品力稍微有点瑕疵但也不是难以接受，同时这台车的定价姿态也还算比较低，适合那些想要新能源又想选择一台合资品牌SUV的消费者。不过不得不说雪佛兰在当今的中国市场确实声量一般，因此这台车的表现如何也不太确定，当然我个人倒还是比较期待这套动力总成能够搭载在更多的通用集团的车型上的，毕竟现如今通用的一些车型如果能够拥有一套优秀的插混动力总成的话应该还是能够比较好的提升市场竞争力的。