近日，中国乘用车联席会发布了2024年3月和1季度乘用车品牌销量排行榜。

和以往一样，乘联会同时发布了各家厂商的批发量和零售量，从榜单就能看出，这些上榜厂家到底有多少是真实销量，有多少是靠经销商压货来充当销量数据的。

首先看看排名第一的比亚迪汽车，3月份批发量为30.16万台，而零售量则为26万台，也就是说，​比亚迪至少有4万台车是在经销商手里压库存。

然而比亚迪却是所有车其中表现得最好的，零售达成率至少达到了87%，按照比亚迪大部分车型都需要排队购买来看，​这4万台车也就是在路上而已。

再看第二名，奇瑞汽车3月份批发量高达17.5万台，与去年同期相比提升了51.3%，然而其真实的零售量却只有7.5万台，零售达成率仅仅43%​。​也就是说奇瑞今年1季度的销量异军突起，还得感谢经销商帮着消化库存。

而第三名一汽大众，作为老牌车企，从来不敢弄虚作假，3月份批发量157113台，而实际零售量为140588台，零售达成率高达90%​。

随后第四名是长安汽车，3月批发量为152499台，而零售量为103532台，零售达成率为68%

第五名是吉利汽车，批发量150835台，零售量为114430台，实际零售达成率也有76%，在民营企业中，算是比较靠谱的。

第六名是上汽大众，虽然上汽大众市场地位被自主品牌远远甩在后面，但作为老牌车企依旧遵循不作假的原则，3月份批发量为90003台，零售量高达87333台，实际零售达成率为97%​。

第七名是特斯拉，其3月份的批发量为89064台，零售量为62398台，零售达成率仅仅70%​。

第八名到第十名分别是长城、上汽乘用车、上汽通用五菱，这三家的批发量分别为82638台、78117台、65330台，然而他们仨的零售量都没上榜​。

代替他们上零售榜的分别是北京奔驰60516台，一汽丰田57846台，上汽通用57522台​。很显然，这三家老牌车企因为不作假，导致批发量无法上榜​。

而长城、上汽和通用五菱的零售量一定是低于57522台才无缘榜单的​。咱们就算长城比零售第十名上汽通用少一台车，销量假设为57521台，其零售达成率也只有69%。

至少长城乘用车从零售量达成率上看，比它的老对手比亚迪的87%、吉利的76%要低，想要挑战这两家老对手，产品上还需下功夫，仅靠经销商压货​难以为继。

当然，长城汽车还有2万台左右的皮卡车并没有算在乘用车销量中，如果算上的话，排名还能靠前一些​。

而奇瑞在2024年的第一季度表现却是亮眼，但终端压货超过57%也太离谱了。

最后附上1-3月份乘用车批发量和零售量对比榜单，论真实销量还是​要看合资车厂啊。