在日本，社会现象或流行趋势如同潮水般涌现又消退，仿赛车风潮亦是如此。然而，Yamaha并未盲目追逐浪潮，而是凭借自身精湛的技术和独特的设计理念，打造出超越时代的经典之作——SDR。尽管历经三十余载，SDR依然以其独特的魅力在车坛占有一席之地。
80年代的日本仿赛热潮与SDR的独特魅力1980年代的日本摩托车市场，充斥着追求速度与激情的热血青年。1985年Yamaha TZR250(1KT)横空出世，随后1986年Honda NSR250R(MC16)也加入战局，两款二冲程仿赛车宛如赛道猛兽降临街道，点燃了市场的狂热。青少年们即使时薪不到1000日元，也愿意砸下近60万日元，只为一睹这些速度机器的风采。全罩式赛车外观、顶级性能，加上泡沫经济的推波助澜，各大厂商纷纷推出高性能仿赛车型，开启了属于仿赛的黄金时代。
然而，就在1987年二冲程仿赛车如日中天之际，Yamaha推出了一款风格独特的全新作品——SDR。搭载195cc二冲程单缸引擎，搭配抢眼的镀铬桁架车架和摇臂，SDR以简洁的Cafe Racer风格在一片仿赛浪潮中特立独行。尽管其设计理念可视为SRX系列的延伸，但极具视觉冲击力的桁架车架赋予了SDR独一无二的设计感，使其成为那个时代的经典之作。
SDR的车身虽细长，如同50cc摩托车，但镀铬桁架框架彰显其存在感。
从后视角度看SDR的纤细更为凸显。除了手把，其他部件几乎都被容纳在油箱的宽度之内。
SDR装配的195cc 二冲程单缸引擎基于DT200R系列开发。1985年型的最大马力为32PS。
配备四冲程单缸引擎的SRX系列提倡优雅运动。SRX600的608cc排气量符合TT-F1的600〜750cc 四冲程引擎规格。
SDR搭载的二冲程引擎融入了当时最新的技术以Yamaha DT200R为基础，SDR的引擎搭载了源自YZR赛车的曲轴箱簧片阀技术，赋予其极为灵敏的油门反应。这款动力强劲的引擎，最大马力可达34PS/9000rpm，峰值扭力则为2.8kg-m/800rpm，性能直逼初代RZ250。
不仅如此，SDR 还搭载了一系列Yamaha引以为傲的赛车科技：
YPVS (Yamaha Power Valve System) 排气阀门系统：确保引擎在各转速域都能爆发出强劲扭力，带来畅快淋漓的驾驶体验。YEIS (Yamaha Energy Induction System) 进气系统：通过在进气歧管中设置特殊腔体，优化混合气流动，提升燃烧效率。赛车级平板闸门式化油器：精准控制燃油供给，进一步提升引擎加速性能。多段式膨胀室全段排气管：有效提升排气效率，在不同转数下都能提供充足动力。
SDR的引擎特色在于采用曲轴箱簧片阀提高燃烧效率，螺旋形排气管在设计上也是一大亮点。
Yamaha自豪的YPVS通过马达控制阀门。SDR配备了与YPVS连动的自动机油泵，可根据油门开度和引擎转速调整机油量。
SDR拥有典型的二冲程引擎的强劲动力和轻盈的运动性能，可以与仿赛车一较高下。
一名身高170cm的骑士骑上时会是这样的姿态。尽管姿态偏前倾，但脚蹬位置也不至于过于紧凑。
车身纤细也带来了良好的双脚着地性，从后方看骑士骑乘时，可以清晰看到车体的窄幅。
SDR美丽的钢管车架设计，打造轻巧而坚固的车体SDR采用的钢管车架，虽然现在看来已经相当常见，但在当时，使用钢管车架的多为Ducati 等高级车款。当时日本车主流是铝制车架，而制造效率较低、焊接点多的钢管车架并不受青睐。然而Ducati 916系列的超级跑车以及Ducati和KTM的MotoGP车型后来证明，这种钢管车架刚性丝毫不逊色于铝或碳纤维车架。
SDR的外观最大特点是采用TC(Triplex Composite=镍、锡、钴三元素)进行镀铬处理的车架。这种车架创造了极其轻量的车体，车重仅105公斤，其马力重量比完全超越了初代的RZ250，后者车重为139公斤。另一个车架特色是将铝制空滤盒作为车架结构的一部分，这不仅增加了车体的刚性，也有助于轻量化。
桁架框架是设计与性能高度融合的核心。整车设计洋溢着无可比拟的机能美。
象征Ducati的钢管车架。虽然首代Monster是在1993年推出的，但钢管车架是在1985年推出的750F1中首次商业化使用。
SDR座椅下方的空滤盒是铝制的，作为车架的一部分。从空滤盒往后是以螺栓固定的独立部件。
SDR精致且奢华的底盘部分SDR的奢华配置展现出其不惜工本的打造理念，使用了与车架同样采用镀铬处理的钢管后摇臂，不仅外观吸睛，更具备高强度性能。
Yamaha引以为傲的多连杆后避震，则赋予其卓越的操控表现。前后轮皆采用17英寸铝合金轮毂，搭配前267毫米、后210毫米的碟刹系统，提供强劲制动力。轮胎规格为前90/80、后110/80，这种赛车风格的窄版轮胎，正是SDR灵活轻快的关键所在。
摆臂也采用桁架结构，铝制链条护板等亦是成本相当高的制作。
17寸的铝合金轮毂，刹车系统包括267毫米直径的前碟盘与对向双活塞卡钳。
后轮胎规格为110/80-17，对于当时而言属于细胎设定。刹车则是210毫米直径的碟盘与对向双活塞卡钳组合。
在跑车潮流下所诞生的SDR，拥有独一无二的设计理念Yamaha SDR以其纤细的车架和接近50cc摩托车的娇小尺寸，展现出独特魅力。搭载高性能引擎，SDR拥有灵活操控和强劲加速，足以在山路上挑战45PS级别的跑车。
尽管性能不俗，但SDR缺乏铝合金车架和更强劲的引擎，未能引起当时追求速度与激情的年轻族群共鸣，最终在1988年停产，仅在小众车迷中流传。
然而细细品味SDR，依稀可见Yamaha开发者当年的满腔热情。在日本泡沫经济与摩托车热潮的推波助澜下，Yamaha获得充足资源，得以探索摩托车的全新可能性。这款「轻、快、美」的SDR，如同时代洪流中的一抹亮色，是否能够跨越时空，继续俘获那些真正懂它的爱好者？
简单的圆形头灯由铁架支撑。
手把为分离式，设置在上三星台上。
仪表只显示速度，安装在铝制的仪表支架上。
纤细油箱容量为9.5升，但官方表示油耗为58km/L，因此可达约300km的续航距离。
完全设计为单人乘坐的SDR座椅，具有Cafe Racer的风格。
尾灯与座椅尾壳的形状保持相同风格，使车尾设计更加完美。
1987 Yamaha SDR 主要规格・总长×总长×总高：1945×680×1005mm
・轴距：1335mm
・坐高：770mm
・车重：105kg(干重)
・引擎：水冷2冲程单缸曲轴箱阀195cc
・最大马力：34PS/9000rpm
・最大扭力：2.8kgf-m/8000rpm
・油箱容量：9.5L
・变速箱：往复式6挡
・刹车：前＝碟式，后＝碟式
・轮胎：前＝90/80-17，后＝110/80-17
・当时价格：37万9000日元
