豪车之所以“豪（贵）”，性能绝不是主要原因，举个例子：你把一个百万豪车的V6发动机放在一款家用中型轿车里，它就成了一款50万左右的Ghibli，价格一下子折了一半。因此豪车的贵，主要是因为它NVH的抑制表现异于常车，奥格威为劳斯莱斯撰写过一个的经典文案——在60英里时速下，劳斯莱斯车内最大的噪音来自电子钟。”
其实对于一个汽车制造商来说，让一款车变得更快是非常容易的，但让一款车变得更安静、更平稳却是很难的，这是“年轻”的汽车制造商难以解决的问题。NVH突出的表现，是一个汽车制造商技术的体现，以及对消费者驾乘体验的尊重。
最新上市的第五代胜达，它的NVH抑制工作做得非常好，上市两个月，就在静谧性上获得了舆论的表扬，成为30万内静谧性最好的中大型SUV。
第五代胜达在NVH抑制上“天赋”异禀
如果你对汽车工程有一些了解，那么你一定知道，一款车NVH表现的好坏，其实大部分源自“天赋”，也就是车架结构、用料以及研发之初的整体设计。“后天”加装隔音棉、更换发动机基脚什么的，其实只起到辅助作用，并不能从根本上提高NVH的表现。
在你打开汽车配置表的时候，你会看到“第五代胜达由i-GMP平台打造”，但配置表不会告诉你i-GMP平台其实对第五代胜达整车NVH抑制起到了最关键的作用——i-GMP平台最大的特点就是“降低车身重心”和“使用了更多高强度钢材”。
降低车身重心的作用除了能减少风阻，还能降低气流对车身姿态的影响，从根本上解决车辆在行驶时，由气流造成的晃动问题。
高强度钢材的广泛应用不仅大幅提升了第五代胜达的车身刚性，还有效减少了行驶过程中由路面不平带来的振动与噪声传播。通过强化车身结构的稳固性，胜达在提升操控性的同时，也确保了无论在何种路况下，车辆都能保持卓越的稳定性和安静的驾乘体验。
而第五代胜达在主车架之外，还有一个全框式副车架，并结合SFD（Selective Frequency Damping）阀系减震器和多连杆独立悬架系统，进一步增强了悬挂系统和车身的稳定性，有效隔离了来自路面的震动。特别是在前副车架后衬套与后副车架前衬套处首次采用的液压衬套技术，显著抑制了高频振动，增强了车身与路面之间的隔离，极大提升了车内的静音效果。
有必要说一下SFD系统，这是一套非常稳定且均衡的减震系统，它可以根据不同的路况自动调节阻尼力，确保车辆在任何状态下都能得到一个平稳与安静的车身姿态，你可以理解为“普通减震器是海绵鞋垫，SFD是ZOOM气垫，不论你在走路、跑步，还是其他运动，ZOOM气垫都可以解决脚和地面之间的缓冲问题。”
13处细节优化进一步提升驾乘质感
刚才说的是第五代胜达在NVH抑制上的“天赋”，现在则是它“后天”的努力。当然，这些“细节”很多老师傅会在你把车开到改装店之后告诉你的，但他不会告诉你的是，想要达到更好的NVH抑制效果，需要针对车辆的特性进行一对一的适配，不是无脑堆材料就可以让车变得更稳、更安静。
第五代胜达其实在制造时，就根据自身结构特点，适配了13处可以提高NVH的部件，这些部件都是针对第五代胜达的特点配备的，他们起到了1+1大于2 的作用。
而在车体内部的很多关键部位，第五代胜达使用高效静音声学包（覆盖率为92.4%），全面提升了车内的静谧感——从常规的门板到轮拱，甚至B柱的安全带护板上，都配备了高品质的隔音减震材料。
如果你把车窗摇下来，你看到前排（含前挡风玻璃）有两层玻璃，并且中间有隔音胶水黏合，你会说“很多车型其实都使用了双层夹胶静音玻璃”，但不会有人告诉你，第五代胜达的玻璃胶使用的是成本更高的进口胶水，而非普通国产3M胶水。因此，在同样拥有双层夹胶玻璃的车型中，第五代胜达的NVH抑制能力更为出色。
最后，第五代胜达提供进口倍耐力蝎子系列轮胎，这款轮胎的静音效果直到今天也备受很多豪车推崇，路虎卫视、奔驰G都配备了这个系列的轮胎，里面配备了厚厚的隔音棉，这样在应对不同路面的时候，都能有效减少胎噪传递至车内。
此外，车辆外观设计也从空气动力学出发全面优化，适配AAF主动进气格栅，针对翼子板、外后视镜、扰流板等部分进行造型优化，实现风阻降低6.3%、达同级领先的0.30Cd，打破方盒子造型与低风阻不可兼得的“魔咒”，媲美轿车的同时，超越一众豪车。
对比同级车型，胜达拥有更高的“静音门槛”
在同级中型SUV市场中，从技术参数上看，第五代胜达与锐界L、途观L和昂科威PLUS在悬架结构和副车架设计上有一些相似之处，但在NVH的优化上，胜达无疑更胜一筹。
锐界L虽然采用了全框式副车架与多连杆独立悬架，但其锐界L纵臂前臂采用螺栓连接，强度较弱，对悬架系统的振动控制有所影响。此外，锐界L并没有配备液压衬套和高性能减震器，这在舒适性和静音效果上略逊一筹。
途观L Pro的悬架系统采用元宝梁半框式副车架，这种设计相较于全框式副车架在NVH性能上要差一些。半框式副车架的设计较难实现对振动的全面抑制，导致其在车内静谧性方面略显逊色。
通过上述对比，我们可以看出，第五代胜达在NVH抑制方面无疑是同级中最“肯堆料”的一款。其在车架、悬架、减震器等核心部件上的精益求精，也赋予了它出色的静音效果。
就像一开始所说的，提高NVH不仅是一项难度很大的工程，还是汽车制造商对用户的一种尊重。第五代胜达凭借“天赋”和“后天”努力，为驾乘者打造了一个图书馆级的座舱环境，而这一切的背后，其实还是归功于北京现代深厚的技术积淀与巧妙的设计。第五代胜达通过安静、平稳的环境，侧面给了家庭用户一份安全感，和温馨感。
