在谈欧盟对华电动汽车问题之前，先看一组数据，根据矢野研究所最新报告，中国企业在阴极、阳极、分离器和电解质领域的市场份额分别为89.4%、93.5%、87.4%和85%，意味着中国企业占全球关键锂离子电池组件出货量的80%以上，中国企业在电池供应链上的足迹进一步扩大。

不难看出，中国在电动汽车领域的优势还在加大，客观上反映出我们走这一步棋的精妙，当然也免不了被嫉妒，于是就有了欧美的各种诋毁和打压。

对我们来说，主要精力还是应该放在与欧盟的处理中，虽然美国、加拿大也出台了保护主义策略，但影响甚微。

目前最新的消息是，中欧双方正在探讨能否就所谓的价格承诺达成协议。价格承诺是一种控制出口价格和数量的复杂机制，用于避免反补贴关税。

欧盟目前正在努力在立法草案中增加一项条款，以使谈判能够继续进行，预计成员国将在下个月初对该条款进行投票。

德国和西班牙是反对关税的成员国之一，而意大利和丹麦等其他国家则支持这些措施。

这次投票将为从11月开始征收高达35%的关税铺平道路，为期五年，除非有15个成员国反对此举。新的关税将在现有的10%的税率之上。

虽然还没有结束，但欧盟大概率的意思有了，关税还是会加，当回在方案中加入继续谈的条款，目的是最终能和我国达成共识。

具体到企业，基本上欧盟主要车商都反对，支持合作，主要方式是共同持股发展新技术，目的是运用中国的低成本思路拓宽销售。

例如Stellantis 集团CEO认为关税是一个“陷阱”，它们将伤害传统汽车制造商，因为它们无法面对中国竞争对手生产的电动汽车价格低约三分之一的现实。

对我们来说，也不用过于担心，汽车工业的链条虽然不能和房地产相比，但排在第二没有争议，这就意味着整条都得有优势，从原材料到运输等等，如此算来的欧盟甚至美国不可能与中国相媲美。

只能闭门造车，关键是这个行业不对外销售或者对外销售走的不顺，长久不了，但一出门发现是中国的天下，还会继续与中国合作。

再有，现阶段我们也有其他措施应对，例如对欧盟乳制品补贴展开调查。欧盟为此也向WTO诉讼了，可见触到了其痛处，不然欧盟贸易专员也不会要求中国赶紧撤了调查。对我们而言，到了世贸实际上也没啥，先不说结果，没有个几年争辩不出什么东西。