在刚刚过去的2023年，根据乘联会统计，中国市场汽车销售量超过了3000万辆，其中乘用车批发2553万辆，同比增长10.2%，创造了历史新高，零售销量也达到了2169.9万辆，同比增长5.6%，总体上呈现上升态势。但这其中，中国品牌和合资品牌的表现也是有一定差异的，总体来讲，中国品牌表现略微强势一些，最终乘联会给出的数据，前者的市场份额达到了52%，首次超过了合资品牌，堪称新的里程碑。

而乘联会发布的2023年汽车厂商销量排名中自主品牌强势霸榜，在批发销量榜前10名中中国品牌占据了六席，零售榜中占据了五席，无论是批发榜还是零售榜，排名第一的都是比亚迪汽车，批发销量达到了301.3万辆，同比增长61.8%，零售销量则为270.6万辆，同比增长50%，市场份额分别都超过了10%，当然批发销量优势更大一些，几乎等于排在第2位的一汽大众和第6位的上汽大众两家合资车企加在一起，而这已经是合资品牌排名的前两位，零售销量由于减去了24万辆，同比增长334%的出口数字，剩下270.6万辆略低一些，但仍要遥遥领先于第2名的一汽大众。在2024年这种优势很有可能进一步扩大，除了有大量目前已知的新车型推出，技术方面的更新也相当引人关注，除了传闻中的例如全新的DM 5.0插电混动系统，1000伏高压电气化平台之外，比亚迪智能化亮剑也有望成为亮点。

除了比亚迪之外，奇瑞汽车在批发销量榜上排名第三，同比增长高达55%，也仅次于比亚迪，178.3万辆的销量甚至接近了一汽大众，险些将前者挑落马下，虽然由于有半数销量是出口的原因，在零售销量方面略逊一筹，但还是为中国制造走出本土，走向海外树立的标杆，情况类似的，还有批发销量中排名第9的上汽乘用车，全年销量达到96.5万辆。同比大增16.6%。而且其实还不止如此，实际上排名第8的上汽通用的100万辆批发销量中，有不少数字是悬挂雪佛兰车标的上汽通用五菱车型销往亚非拉等地区，也正是中国汽车工业强势的一种表现。顺带一提的是上汽通用五菱这个名义上的合资品牌，2023年销量达到了140万辆，除去商用车之外，乘用车也超过了50万辆，这些数字大家都清楚主要由五菱缤果，五菱宏光MINIEV等车型贡献，实际上也是以中国技术和中国制造绝对主导的产品，不应该被忽视。

随后则为老牌中国品牌吉利汽车，长安汽车，两家冤家对手在2023年同样表现出色，分别以168.7万辆和158.6万辆的销量位列批发销量榜的第4名和第5名，实现了该榜上前5名中国品牌对于合资品牌的合围，只有一汽大众一个品牌得以插入其中，形成了“1打4”的局面。而一汽大众已经是表现最好的合资品牌，除去销量方面的排名之外，更是前10名中唯一保持正增长的合资品牌，这也正是后者在2023年面临的难堪之处，批发销量榜上排名第6的上汽大众23年售出121.5万辆，同比下降8%，上汽通用同比下降14.5%，广汽丰田则下降了5.5%，即使是算上零售销量，也只有挤掉上汽乘用车进入前10的一汽丰田售出80.2万辆同比微增了0.3%，勉强守住了原地踏步。而如果说到零售销量，那么上汽通用还面临着16.1%的大幅度下降，表现其实更加的难看。

榜单中前10名表现相对较低的中国车企长城汽车也守住了0.2的增速正增长，全年售出了76万辆，批发销量则超过了100万辆达到102.8万辆，同比大增16.7%。甚至于能够出现在前10销量榜上的合资品牌都已经算是表现不错，如果再往下看，还有连续3年销量下滑的东风日产，全年只售出了67.4万辆，同比下降14.9%。难兄难弟广汽本田和东风本田全年售出62和61万辆，同比下降13.9%和4.9%，除了一汽丰田之外，同比上涨的可能只有北京现代和悦达起亚，两者一来销量本身就相当低位，二来也逐渐沦为了向海外出口的代工厂，国内的销售数字并没有任何的增长。因此我们才可以大胆的说，中国品牌在2023年实现了对合资品牌的逆袭。而且从目前的态势上来看，2024年双方的差距只会进一步加大，因为新能源品牌的市场占有率正不可避免的提升，而中国品牌在这一方面的优势显然更加的明显。

除了销量排行榜上前几名的传统车企储备丰富之外，各个大新势力品牌也势头强劲，例如理想汽车已经开出了80万辆的销量目标，如果真的可以完成这个数字，那么在2024年这个新势力领头羊也有大概率出现在年度零售销量排行榜前10的榜单上。与之对比的是合资品牌，在2024年一汽大众和上汽大众的工作重点将集中在迈腾、帕萨特、途观、高尔夫、Polo等燃油车型的改款换代，广汽丰田目前看来也没有重磅的纯电动车型推出，凯美瑞换代应该是最大的卖点，但这些车型换代真的能带来销量的提升吗，相信在2023年本田雅阁、CR-V、皓影、缤智等车型的换代交出的成绩已经给出了一些答案，能有怎样的表现，我们只能拭目以待。