在当今汽车市场，随着环保意识的日益增强和新能源技术的飞速发展，插电式混合动力车型（PHEV）已逐渐成为消费者关注的焦点。作为MPV市场的佼佼者，别克GL8凭借其较好的空间表现、舒适的乘坐体验以及强大的商务属性，赢得了广泛的市场认可。如今，别克顺应潮流，推出了全新别克GL8陆尊PHEV，将商务与环保理念深度融合，让我们感受到了别克对未来出行方式的深刻理解与探索。

今年8月份GL8陆尊PHEV累计交付4234台，位列MPV排行榜第五名，超过了燃油版GL8，目前别克GL8陆尊PHEV共推出了4款车型，官方指导价35.99-41.99万元，我们以2024款 陆尊 1.5T 尊享版为例（38.99万元），来看看它的各方面表现怎么样。

从外观设计上审视，GL8陆尊PHEV展现出一种简约而不失大气的整体风貌。车头部分设计得厚重且饱满，引擎盖上方凸起的线条为车辆增添了肌肉感，前脸设计走的是极简风格路线，贯穿式前灯组与大尺寸的横向进气格栅相得益彰，格栅处加入了镀铬装饰，进一步提升精致感。前包围部分则保留了进气口和导流槽设计，视觉上比较犀利。两侧的大灯组造型狭长，内部配备LED光源，即使夜间也能提供较好的照明效果。

车身侧面，GL8陆尊PHEV以简洁流畅的线条勾勒出优雅的车身轮廓。车顶设计平直，这样的设计有效确保了车内后排乘客的头部空间，提升了乘坐舒适性。车门部分，隆起的腰线与前后车门把手相融合，营造出一种年轻且充满科技感的氛围。外扩的轮眉与车门底部的镀铬饰条相互映衬，进一步丰富了车身的层次感，使得整车看起来更加立体。

下方配备的18英寸轮辋，采用多幅式设计，不仅增强了车轮的视觉冲击力，也使得整车的视觉效果更加大气。在车身尺寸方面，GL8陆尊PHEV的长宽高分别为5219x1878x1807mm，轴距为3088mm，看上去很有“块头感”，更重要的是这样的车身尺寸也为车内宽敞的乘坐空间奠定了基础。

车尾部分，GL8陆尊PHEV的设计同样不乏亮点。车顶配备的扰流板不仅增添了运动气息，还有助于优化车辆的空气动力学性能。贯穿式的尾灯设计，搭配熏黑的配色和精致的光源，使得车尾在夜晚时分具有较高的辨识度，既美观又实用。保险杠底部巧妙地镶嵌了镀铬饰条进一步提升了车尾的层次感。

步入别克GL8陆尊PHEV的车内，一股豪华与科技的气息扑面而来。内饰布局延续了别克品牌一贯的高水准，大量软质材料包裹的中控台、门板以及座椅，营造出温馨舒适的乘坐环境。中控台上，最吸引人的还是EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏幕，不仅视觉感受出色，屏幕、按键的操作触控感与便利性都体现出了豪华车应有的水准。

中控屏幕集成了高通骁龙8155芯片与别克eConnect智联科技，不仅支持5G通信技术，还可以提供沉浸式感官享受和流畅交互体验，融合百度车载生态系统，功能方面，车联网，OTA升级，CarPlay手机互联映射和应用商店都标配。可以持续更新车机完善功能，也可以下载自己喜欢的应用。具备了扩展性。

空间方面，别克GL8 PHEV在空间上满足家用中大型MPV的标准，真三排大七座布局，超大的空间对上有老、下有小的年轻家庭来说，可谓十分便捷。车身尺寸长宽高分别为5219x1878x1807mm，轴距为3088mm，更长的车身及轴距，使得这款车相比很多大SUV不但多一排空间、多一个座位，真三排大七座的布局也能让每个家人的乘坐体验更加美好舒适。

这款车主打的是乘坐舒适性，确保每一名乘客都能获得舒服的坐姿；一二排座椅均支持电动调节功能，前排还有加热和通风功能，二排为大两座独立座椅设计，支持前后、靠背、左右、腿托伸缩，如果是四个人用车，那么二排的乘客舒适度确实比较高。座椅配备了Nappa真皮材质，与那种7座SUV相比，它的第三排体验要更舒服一些，毕竟这种四四方方的设计风格，还有较长的轴距，是可以保证前后排几乎无差别的舒适性的。

动力方面，别克GL8陆尊PHEV搭载全新一代PHEV智电插混动系统，该系统采用目前国内比较主流的P1+P3双电机串并联架构。其中，1.5T发动机源自通用第八代 ECOTEC 发动机家族，最大功率为132kW/5500rpm，在1500至4500rpm时即可爆发出250Nm的峰值扭矩，核心技术上采用了深度米勒循环，在实现11%燃油经济性改善和扩大高效区的同时，动力参数符合主流1.5T发动机表现。变速器采用2挡DHT，配合系统综合功率292kW和580Nm综合扭矩，整车从静止加速至100km/h时间仅需7.8秒，80-120公里/小时加速5.2秒。最高时速达到180km/h，馈电油耗为6.97L/100km。CLTC纯电续驶里程为138公里，综合续驶里程超过1370公里。

在驾驶过程中，别克GL8陆尊PHEV支持六种驱动模式的智能切换，在电量充足的情况下，优先使用EV模式驱动，此时的油门响应十分线性，并且动力响应出色，配合轻巧且指向精准的转向特性，能够给人以轻盈的驾驶感受，这一点相比于燃油版GL8来说要表现得更好，最高时速可以支持纯电驱动至140km/h。同时，该系统并不会在馈电状态下采取强制保电策略，只要还有剩余电量，即可最大限度地发掘可用纯电剩余里程，并可以长时间保持动力优先模式，此时依然可以保持整车的动力表现与满电时一致。

我试驾体验了下这款车，由于有电动机的加持，所以这款车起步加速是比较轻快的，动力响应迅速，方向盘操作便利，转向灵敏，并没有给我那种开大车的笨重感。而且后期发动机带来的动力也比较强劲，不过总体是偏舒适的，毕竟买MPV车型也不是奔着追求激烈驾驶感去的，关键是油电混动的动力组合，摆脱了续航焦虑，能够满足大部分消费者中短途甚至长途的出行需求。

底盘方面，GL8陆尊PHEV采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，这套悬挂组合也是比较经典的，过弯时车身稳定性也比较出色，对路面的坑洼震动过滤的还比较到位，不过第三排稍微会有点感觉。

写到最后，GL8陆尊PHEV在保持了家族传统的基础上，通过插混系统降低了能耗、提升了动力体验，拉近了与家庭用户的距离，而不只是面向商务出行市场的一款MPV了，这才是它可以有不错市场表现的核心原因，当然其本身的保值率也是位居国产MPV前列的，对于消费者来说，在新势力之外，合资品牌也有了一个不错的选项。