对于基建，中国这些年可谓是有着绝对的话语权的，随着中国工业基础的发展，基础建设也成了重中之重，而一系列的工程，也证明了中国基建能力的强大。

如今中国的基建不仅让中国受益匪浅，还成功走出国门，在非洲、亚洲多国，产生了巨大影响。

但要说在中国之前就已经是世界第一基建大国的，当属美国。美国的基建水平在上个世纪初的经济危机之时就显露无遗。但是两国在基础建设的时候采用的方式却大有不同，例如在公路建设的时候。

美国人在修建公路之时，通常喜欢在路基之下预埋一层轮胎，然而在中国展开公路修建的时候，却从未这样做过，这是为什么呢？

在现代社会，随着经济、工业的快速发展，产生了大量的工业废弃物，其中非常显著的一个就是橡胶轮胎。

在汽车大规模生产的今天，每年报废的橡胶轮胎多达数亿条。可以说这是非常庞大的废弃物，想要处理这些橡胶制品也是非常棘手的事情。

因为橡胶制品其涉及各个行业，从交通运输、矿山工业到生活用品、医疗卫生等各个行业都有橡胶的身影，因此如何处理如此庞大的废弃物是人们面临的重要抉择。

其实当下对于橡胶的处理方法，较为单一。

首先就是重复再利用，因为大部分橡胶制品并不是全面老化、损坏，可能只是某一个部位出现了损坏，因此可以针对性地修补破坏处，再加以利用。

这在发展中国家极为常见，往往发达国家因损坏替下来的轮胎，都会被非洲的落后国家接收，经过修补之后，还能够继续使用。甚至包括一些报废的车辆，也会被运输到非洲，加以利用。

当然另一种最常见的方法就是垃圾填埋，这主要针对那些损坏较为严重的橡胶制品，即便进行修补也无法再使用，只能选择将其废弃。

但是在处理轮胎这个问题上，美国却给出了不同的答案，那就是将废弃的轮胎预埋到路基之中。为什么要这么做呢？轮胎预埋地基有什么好处吗？

美国从20世纪五六十年代就开始采取这种方式进行公路修建了。很多人可能会问，公路的修建一般不都是修筑路基，然后浇筑沥青，保证公路的稳定性、可使用年限等，那么用轮胎铺就的公路到底安不安全？

首先，轮胎修筑的公路和沥青浇筑的公路，从外观上来看基本没有区别。如果是一个陌生人，驾车在普通公路和橡胶公路之上，基本感觉不到差异。

反而相对于普通的沥青公路来说，橡胶铺设的公路，更加具有可塑性，在面对极寒、炎热天气的时候，由于橡胶的存在，反而很少出现裂缝。

美国之所以会如此大规模采取橡胶修公路，其实和美国的工业发展、经济状况有关。

二战期间，美国虽然是参战国，但其本土却没有遭受战争破坏，工业设施完备，因而二战之后，美国一跃成为世界工业大国。

再加上上个世纪五六十年代，技术爆炸，快速发展，美国的工业急速进步，尤其是汽车行业，在各种技术进步的推动之下，飞速发展。

汽车行业在发展的同时，也带来了一系列的问题，首先就是环境污染的问题，当时的汽车主要是汽油机和柴油机，污染严重；其次就是我们提到的橡胶废弃物。

橡胶制品的发展，其实也经历了一个相当长的时间，最初的橡胶制品并不耐用，短时间内就需要更换，根本没有现在的使用寿命。如此一来就会产生大量的橡胶轮胎废弃物。

再加上美国又是一个汽车大国，各种因素结合之下，美国每年产生的橡胶废弃物可想而知。

那么这个时候又有人发问，为什么不采取填埋的方式呢？

这个时候就要涉及橡胶的降解时间了，一般来说，橡胶的降解速度要比塑料制品快得多，但也需要数十年的时间。并且橡胶并不能改采取燃烧的方式来处理，因此燃烧的方式，会使得橡胶释放大量的污染物，对环境乃至人类的身体健康造成危害。

因此更多时候能够采取填埋方式，但每个垃圾填埋场的空间是有限的，一旦填满了，就需要在新的地方填埋。而且橡胶填埋的地方，很长一段时间是无法利用的，其实这块土地也将相当于废弃了。

而美国当时最大的问题就是，橡胶轮胎的废弃数量太多了，根本顾不过来，大量的土地被浪费，用于填埋橡胶轮胎。

最终美国政府想到一个新的办法，那就是将其用作公路建设。

美国疆域辽阔，南北东西跨度大，每年都需要修建、完善数量众多的公路，因此能够有着足够多的项目工程去消耗这些废旧轮胎。

但是我们也要注意一个问题，那就是能够用于公路修建的轮胎，要求是非常高，在质量上要过关。不达标的轮胎最终还是需要通过填埋、焚烧等方式处理。

因此真正通过公路建设消耗的废旧轮胎其实占比并不高，而且轮胎修筑公路，还需要一定的技术支持，除了美国之外，大部分国家其实并没有相对成熟的技术来进行。

而且根据现有的资料来看，轮胎铺设的道路要比普通道路坚固两倍。一方面轮胎其承载能力更强，同时还节省了大量的修路原材料，可谓是一举两得。

除此之外，我们还要考虑公路日后的维修，橡胶修筑的公路，维修成本更低，使用寿命也更长。

那么我国采取的处理废旧轮胎的方式是什么呢？

我国每年废弃的轮胎也多达1500万吨，数量可观，但相对来说，我们的利用率却非常低下。

如上文所言，轮胎的处理办法一般就是焚烧和填埋，但这种两种方法，造成的污染都是极大的。

其实在我国并非没有轮胎造成的公路，但数量相对较少，在我国东北地区，有一条从鹤岗至大连的高速公路，横穿东北地区黑、吉、辽三省，其采用的便是轮胎所修建的公路。

利用轮胎修建公路，除了能够有效节省资源之外，更多地还赋予了其环境保护的意义。在当下环境污染愈发严重的情况下，这种能够有效利用废弃物的技术，无疑是很好的选择。

在修建公路的过程中，我们所利用的废弃物不仅仅只有废弃轮胎，除此之外还利用到了一些工程废渣，矿场的渣土等等，可以说真正做到了变废为宝。

在修建公路的时候，尽可能在利用运来废物的同时，还最大程度利用了修路沿线开凿的山石泥土等等，用于加固路基，稳定路面。

但是总体而言，我国的轮胎修路并没有像美国那样普及，这是为什么呢？

首先就是资金和技术。虽然说轮胎公路，其在之后的保养等方面能够节省一大笔钱，但这有一个前提，那就是成熟的技术支持，其次就是资金支持。

没有稳定的技术，即便是我们想要去修建轮胎公路，其最初的设计，之后的维护等都会成为巨大的问题。

因此想要大规模推广，很显然还不现实，因此我国都采取的是试点，在某车流量较少的位置，率先试验，随着技术的稳定再逐步推广。

其实美国的轮胎再利用，也是经历了这个阶段的，其最初并没有说大规模实行，也是在不断完善技术和理论，进而进行推广。

另外在技术方面，其实我国这些年也有着很大的进步，为了能够更好利用橡胶，变废为宝。在上个世纪末我国就研究出了相关的技术，名为橡胶沥青。

将废旧轮胎经过加工变为橡胶粉粒，然后再重新混合，依照不同的比例，添加不同的化合物，最终能够得到不同的橡胶沥青材料。

这种全新的橡胶材料，耐高温、柔韧性高，并且抗老化，是修建公路非常合适的材料，并且其环保性还首屈一指，被大规模用在公路修建上。

其实橡胶的重复再利用体现在很多地方，最常见的就是校园内的塑胶跑道，大部分塑胶跑道都是对废旧橡胶的重复再利用。

对于中国而言，是否大规模修建橡胶公路，还要根据实际需求来看，而非人云亦云。随着技术的发展，我们对于废物的再利用手段，肯定会不断增多，技术也会越来越成熟。

在经济发展过程中，环境污染也在加剧。所谓青山绿水，便是金山银山，不能以牺牲环境为代价来发展经济，这样最终结果便是走向衰败。

经济发展的同时，也要注重环境的维护和改善，如此一来才能够形成双赢，实现可持续发展。