华为在2023年上海车展前期推出一系列智能汽车解决方案，包括HUAWEI ADS 2.0和智能座舱等。

北汽极狐宣布将升级为智选车模式，而长安阿维塔则宣称将成为首批搭载ADS 2.0的品牌。与此同时，AITO问界M5系列智驾版实现了在华为发布后仅一天的上市“光速”开卖。

华为的新技术在汽车行业引起了巨大反响，几大合作伙伴也纷纷跟进出牌。各家车企的反应代表了什么逻辑？谁将从华为ADS的成长中获益最多？

HUAWEI ADS 2.0，为何让合作伙伴趋之若鹜？

让我们先关注一下最早激起水花的那个产品——华为ADS 2.0。这个智能驾驶系统为什么能够让合作车企纷纷跟进呢？

根据华为的介绍，HUAWEI ADS 2.0基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现了面向高速、城区、泊车全场景的极致连续体验。同时以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，数据驱动、快速迭代，日行千万公里，让车辆越开越聪明。

发布会上，华为余承东明确指出：“HUAWEI ADS 2.0将在AITO问界M5系列智驾版上首发，后续还将在阿维塔11、极狐阿尔法S-HI版上搭载和升级，未来还将有更多的车型搭载。“随着HUAWEI ADS被应用在越来越多的车型上，车辆的数量和行驶里程也越来越多，ADS的学习与积累成果将更加成熟、可靠，这套系统最终会变成比真人更懂驾驶的”老司机”。

虽然有着同样的系统，但是不同的品牌和车型之间的差别仍然存在。归根结底，谁能够率先实装华为ADS 2.0，谁能先让更多用户使用搭载这套系统的自家车型，谁就能在与华为在智驾领域的合作过程中，占据更强的话语权，持续深化关系和合作。

理解了背后的逻辑，各合作车企的反应也就显而易见了。

从襁褓到高阶智驾，ADS 2.0与车企密不可分

华为的ADS 2.0虽然发布不到一周，但其将成为智能驾驶领域的领导者这一观点已得到华为和与之合作的车企的坚定信仰。然而，在ADS成长的过程中，车企需要为其整车产品提供空间，ADS需要为车企吸引用户提供智能驾驶体验，而用户的驾驶习惯和反馈数据则有助于ADS的不断学习，形成智能驾驶能力成长的良性循环。

毫无疑问，华为的ADS 2.0和车企之间存在着相互依存的关系。针对这一关系，华为与车企的合作模式分为供应商模式、HI模式和智选车模式，随着合作深度和技术融合程度逐渐加深。据了解，广汽埃安与华为的合作降级为供应商模式，而长安阿维塔则是唯一坚守HI模式的合作伙伴。同时，北汽极狐的合作已升级为智选车模式，试图复制华为和赛力斯在智选车模式上的成功。

尽管不同的合作模式难以在短期内成为理论依据，但它们在市场上的用户认知和销量差异是显而易见的。毕竟，卖得好的车型才能吸引更多使用ADS 2.0的用户，这一用户群体也会不断扩大，逐渐促使形成行业内的马太效应。

智选车模式的成功，将持续助力ADS成长

选择智选车模式最早的车企是赛力斯汽车，他们与华为联合设计并推出了AITO问界系列车型，作为模式的开创者和最早的参与者，赛力斯汽车依靠独特的优势与华为一起打造了智选车模式的成功。赛力斯汽车和华为的合作，让双方充分发挥各自的优势，在核心技术、产品和渠道方面进行深入合作，赋能AITO问界系列车型的成功。

据数据显示，AITO问界系列车型自交付以来已售出近10万台，这样的成绩创造了"智选车速度"，也是"赛力斯速度"。毫无疑问，在用户量级和市场表现方面，临时变线的北汽极狐和在HI模式下小试牛刀的阿维塔都无法与AITO问界系列车型和赛力斯汽车相提并论。

从进度来看，问界M5和M5纯电版是首款搭载HUAWEI ADS 2.0的车型，也很可能是首款完成交付的车型。AITO问界系列车型的强大用户和口碑基础，将使它成为华为ADS 2.0推广和实施的先锋，率先扛起助力ADS学习和成长的大旗，并在原有基础上持续获得市场和用户的认可。

HUAWEI ADS 2.0的发布预示着华为和车企合作正式开启全新的智驾时代。在多个企业、多种模式和多元竞争的情况下，谁能胜出，让我们拭目以待。