要说到当下国内车市的发展，离不开一个“卷”字。
大家都知道，中国汽车工业起步晚、底子薄，与欧美日韩相的差距相当大。彼时，即便实力相差悬殊，自主品牌为了生存，用低廉的价格去“卷”合资，在中低端市场保留了自主品牌的“火种”。
如今借力于电气化时代“弯道超车”，中国的新能源汽车表现出不同以往的竞争力，在“卷卷不息”之中，不断自我超越，向上发展。
但时代是处于不断变化中，不断加剧的竞争压力让部分自主车企“谈卷色变”，而在商业竞争中，到底要不要继续“卷”下去，大家也在反思。
或许，我们不应该只看过程，更应该看最后的成果。
主导市场，中国品牌实力尽显
首先，数据最能说明问题。
以2014年为例，此时的中国车市已经连续6年位居全球产销第一。根据工信部的数据显示，当年的汽车销量达2349.19万，但自主品牌乘用车市场占有率仅38.44％，显然，在自主与合资的对垒中，后者占据了主导。
这种外强中弱的局面，直到2023年才迎来真正意义上的终结。据中汽协数据显示，2023年中国自主品牌乘用车市场份额达到了56%，首次以年为单位超过50%；而2024年，中国品牌的市场占有率还在不断攀升，1-6月，市占率更是达到了惊人的61.9%。
可以说，相比于10年前，中国品牌与合资品牌之间的位置发生了对调，中国汽车品牌实力尽显。
而这种实力的体现，同样体现在具体的数据上。
在已公布2024年上半年厂商批发销量榜单，前四位均由中国汽车品牌所把持。其中比亚迪、奇瑞、吉利以及长安的销量分别为1,607,145辆、1,057.706辆、955,730辆和808,965辆。除此之外，长城汽车也以累计467,392辆的销量，位列榜单的第7位。
我们再来对比3年前同期数据，即2021年1-6月，彼时乘联会厂商批发榜单上，中国品牌仅占3席，且前列均是大众、通用这样的合资品牌占领。
不得不承认，中国品牌之所以能够不断突破进取，除了自身的努力，更离不开电气化时代所带来的机遇。2024年，中国新能源汽车零售85.6万辆，同比增长28.6%，零售渗透率达48.4%，相较于2023年同期增长13.5%，已经非常接近50%的临界点。按照这样的速度发展下去，新能源汽车月度市场渗透率很有可能会超越50%。
所谓“风水轮流转”，一点都不假。
把握住新能源时代的风口，中国汽车品牌取得了“先发制人”的优势。即使合资品牌在尽力转型，但近8成的市场份额依然牢牢掌握在自主品牌手中。
当然，论“先发制人”，还是比亚迪更具“重量级”。要知道，早在多年前，比亚迪就喊出了“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车”的颠覆性口号。
如今单看新能源领域，2024年上半年比亚迪一家便独占新能源汽车33.8%的市场份额，高出第二名20多个百分点。
日前，在位于泰国罗勇府的海外工厂，比亚迪还迎来了旗下第800万辆新能源汽车下线，成为全球首家解锁这一成就的汽车品牌。
越卷越好，大额投入“高能”回报
在《2024中国汽车论坛》上，比亚迪总结了中国汽车品牌基于“卷”而带来的优势，主要有7点：中国品牌技术越卷越好、产品越卷越好、服务越卷越好、品质是越卷越硬、出口越卷越多、市场占有率也是越卷越多，此外，还有市场价值越卷越高。
那么，有人要问了，何为“卷”？
某种意义上来说，可以理解为一种不服输的心态，一种车企之间正向的“攀比”。就像是，今天你的设计获得了主流消费者的认可、明天我的服务得到了用户的一致好评，谁也不服谁，都要往更好的高处攀登。
就是车企之间互相博弈的这股“劲儿”，先后引领了中国汽车品牌年轻化、高端化的发展趋势。从前被调侃的“模仿”与“借鉴”，到现在统统被正向设计与研发所取代。
正是因为“卷”带来的进步，才使得消费者的“社会共识”，从“谁会花20万买自主车”到如今“豪华品牌的电车是杂牌车，新能源还得看自主车”的调侃。
当然，品质依靠时间与经验沉淀，服务更多靠诚意，真正让中国汽车品牌保持领先，还是在于技术。
据此前比亚迪发布的财报显示，2023年其全年营收6023.15亿元，同比增长42.04%，归母净利润达300.41亿元，同比增长80.72%。与此同时，2023年比亚迪研发投入达到了惊人的399亿元，是不少自主品牌研发费用的数倍之多。而2024的第一季度，比亚迪研发投入达106.11亿，至今为研发投入累计超1400亿元，为的就是实现技术的迭代进步。
显然，对于技术的大投入，必然带来了“高能”回报。
目前，比亚迪在全球累计申请专利超4.8万项，其中授权专利超3万项，研发团队规模达到了10.28万，持续的研发投入与高效研发团队支撑着比亚迪做更多的技术创新。
据悉，当前比亚迪平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项。第五代DM混动技术、e平台3.0（Evo）、CTB、云辇、易四方、璇玑架构等技术成果覆盖三电、车控与智能科技等多个维度。
得益于技术的突破，比亚迪还成为了中国领先的电气化领域供应商。
此前，盖世汽车研究院发布了2024年1-5月电气化领域供应商装机量排行榜。其中比亚迪旗下的弗迪动力、弗迪电池多项实现领先。
首先，比亚迪的动力电池以40051MWh装机量占据市场28.6%市场份额，值得一提的是，特斯拉、丰田、高合、起亚、别克等多个品牌，均有部分车型搭载了比亚迪提供的电池。
更令人惊掉下巴的是，比亚迪的PACK电池以1,133,458套装机量占据35.3%市场份额；BMS以1,138,085套的装机量占据35.4%市场份额；混动电机以588,310套的装机量占据45.1%的市场份额；电驱以693,851套的装机量占据24.3%的市场份额；驱动电机以1,186,756套装机量占据31.0%的市场份额；电控以1,185,421套的装机量，占据31.0%市场份额；OBC以1,000,836套的装机量，占据31.2%市场份额；功率器件以1,042,609套装机量，占据32.5%的市场份额。
在实打实的数据面前，比亚迪强悍的技术实力一览无余。
通过技术创新，比亚迪已不再是单纯意义上的汽车市场竞争者，作为中国新能源汽车领域举足轻重的供应商，秉持着开放与合作的态度，“卷王”比亚迪已经完全与中国汽车工业的供应体系融合，是中国汽车工业更进一步不可缺少的重要参与者。
“接力”出海，打造世界级中国品牌
如今，中国品牌出海已是大势所趋。
据中汽协发布的数据显示，2024年上半年，中国汽车出口达279.3万辆，同比增长30.5%。
实际上，中国出海的不止汽车品牌。全世界都在用来自中国的TIKTOK，喝来自中国的蜜雪冰城，而华为、大疆的影响力自不必多说。尤其是今年的欧洲杯“含华量”也是相当之高，比亚迪、海信、Alipay+的广告标识随处可见。
甚至国际足联主席因凡蒂洛先生都不得不发出感叹，称世界杯90%的赞助来源于中国，将考虑以内部投票的方式设立特邀名额，让国足能参与到世界杯。
各行各业如今都在出海，该轮到中国汽车“接力”了。
身为“异乡来客”，想要融入一个新的商贸环境并不简单，最核心在于需要通过提升海外消费者对于中国品牌的认知，来提升“中国新能源产品领先”的社会共识。
在海外，中国汽车品牌就是一荣俱荣、一损俱损的整体。
近年来，包括比亚迪在内的多个中国品牌都在致力于提升中国汽车在海外市场的认可度。
早在2015年，比亚迪便受邀参与联合国高级会议，成为唯一上台发言的中国品牌，并参与到“每个妇女每个儿童”战略计划；同时，作为“为地球降温1℃”的主要发起者，比亚迪这些年减少的碳排放量相当于种了整个韩国面积的树。而在泰国、英国、德国、乌兹别克斯坦的海外工厂，比亚迪能够为当地就业、经济发展带来助力，提升品牌形象。
单从产品层面来说，比亚迪海豹被日经社、瑞银机构拆解，最终中国新能源汽车表现出色，所得到的正面评价也将回馈给中国新能源汽车的形象优化。
因此，在贸易保护主义盛行的年代，中国品牌不仅应该做好自己，更应该多携手讲好中国汽车品牌的故事，共同努力打造一批令人尊敬的世界级品牌，最终在世界的舞台上“顶峰相见”。
写在最后：
两千多年前汉武帝派遣远洋船队前往印度洋开辟海上丝绸之路，六百多年前郑和携船队远航七次下西洋，而一百多年前在激荡的世界中我们的先辈下南洋经商，到了今天，在这个工业与科技再度进阶的时代，以比亚迪为代表的中国汽车品牌实力尽显，只要同心同德，就能顺利走向成为世界级中国汽车品牌之路。
