你2023年初定下的目标，实现了吗？

比亚迪给自己的目标——年销300万辆。话音犹在耳边，直到12月份业内还在探讨比亚迪能不能达成这一目标。

事实上，在2023年的每一个月，业内对比亚迪的销量都非常关注，都在按照时间节点来预测300万辆的年目标是否能够达成。

是为了看笑话吗？不能否认，很多媒体人以此作为获取流量的热点，可私下沟通，即便是那些言论间不看好比亚迪的媒体和自媒体，心底还是希望它能实现这一目标，因为有一个非常重要的原因：自主车企在中国汽车市场，究竟能否超过海外品牌？

最终，比亚迪在2023年拿下了3024417辆的销售成绩，超过了一汽大众和上汽大众的销量总和，成为了不加定语的销量冠军，也就是说，综合燃油车和新能源车的实际销量，比亚迪已经是国内销量最高的自主车企，也是全球销量最高的新能源车企。

由此，比亚迪从实际上达成了四个第一：中国汽车市场车企销量第一；中国汽车市场品牌销量第一；全球新能源车市场销量第一；中国第一大汽车企业，也实现了王传福在2023年3月的宣言：成为中国第一的汽车集团！同时，在2023年比亚迪超过了铃木汽车，成为唯一进入全球汽车销量前十的中国车企，位居第九。

至今，比亚迪已经建立了腾势、方程豹和仰望这三个中高端汽车品牌，各自也有较好的表现，其中腾势在2023年累计销售127840 辆，腾势D9拿下了MPV车型的销量冠军；方程豹豹5虽然是比亚迪旗下首款越野车型，也在上市后的第一个完整自然月交付了5086 辆，连续多周上榜国内硬派越野车销量榜TOP5，表现出了极强的竞争力；仰望U8则是国内销量最高的百万级新能源SUV。

比亚迪汉、唐系列作为品牌基本盘车型，在2023年也保持了稳定上升的销售趋势，其中唐系列累计销售超过15万辆，汉系列累计销售超过25万辆，是国内销量最高的中大型轿车。同时，比亚迪宋系列、元系列、秦系列、海豚、海鸥等车型，都是同级别市场的爆款车型，月均销量超过2万辆，其中宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS EV累计销售超过60万辆。

我们回顾过去三年，比亚迪在2021年销售了73万辆、2022年销售了186万辆、再到2023年的302万辆，呈现出非常明显的跳跃式增长，能够取得这样的成绩，不仅在于比亚迪在新能源技术上有着良好的用户口碑，也在于品牌+产品+市场的广泛布局，除了中国市场之外，在过去一年时间里，比亚迪也加快了在海外市场的产品投放和工厂建设。

在2023年，比亚迪累计出口量达到了24万辆，全面布局欧洲、南美、东亚、西亚等国家和地区，并准备在匈牙利赛格德市投建一座新能源整车生产基地，这也是继新能源公交车生产基地之后，比亚迪在匈牙利投建的第二座工厂，将成为它进军欧洲市场的前沿阵地。

不管是理性还是感性，作为一个中国人，谁不希望我们在各个产业力争上游呢？自从1984年开始北京吉普、上汽大众等合资车企成立开始，中国汽车市场已经被海外车企制霸了39年。39年近3代人，多少任职自主车企的少年郎，如今已是两鬓发白，而关于中国汽车工业崛起的梦想，一直都在，一直都有人负重前行。