“卷王”特斯拉杀疯了！

71万辆，是特斯拉上海超级工厂2022年的交付量，也再次刷新着人们对智能电动汽车和豪华汽车的认知。在最精彩的11月，特斯拉交付量更是突破10万辆，这是在中国市场耕耘多年的众多豪华品牌未曾达到的最好成绩。

2款车型、3年时间，特斯拉完成对奔驰、宝马、奥迪的超越，夺得中国市场豪华品牌年度交付冠军；Model Y也以超过45万辆的交付成绩，成为豪华品牌热销单车第一名。

市场对于开天辟地者的回报，果然是最为丰厚的。2022年特斯拉的答卷，值得反复阅读。

双车打赢BBA，特斯拉的“豪华”强在哪儿？

“特斯拉Model Y车型的需求量，可能会超过特斯拉所有其他车型的总和。”

这是2020年1月7日，马斯克亲临上海超级工厂时所说的豪言壮语。

2022年，上海超级工厂仅Model Y一款车型，交付量就已经超过45万辆，相当于蔚来、小鹏、理想全部车型的销量之和，更让奔驰、宝马、奥迪的同价位豪华燃油车，难以望其项背。

从2021年1月大批量交付中国制造Model Y算起，这款划时代的车型，仅用2年时间，就登上了豪华车的冠军之位。这样的登顶速度，想必惊掉了很多竞争者的下巴。

销量超过25万辆的Model 3，同样是2022年车市瞩目的焦点。放眼全球车市，仅就这两款电动车型，便搅得市场翻天覆地，让电动车真正意义上正面“硬刚”燃油车，用超越时代的产品力，把燃油车远远抛在身后。

如今，对于传统豪华车，怎么消费者就不再买账了呢？从产品层面看，特斯拉定义的“豪华”，的确绝无仅有。

首先，“豪华”是智能的，贴近用户所需的，而不是为了“看上去”豪华，而增加无谓的操作负担。

例如，在设计上，特斯拉极简的内饰设计既颠覆行业、又引领前瞻，它抛弃了传统燃油车内大部分物理按键，在一块中控屏上集成众多车辆功能，当有了新功能，直接OTA升级就够了。相反，想在燃油车上体验行业最新功能，却不能随随便便在中控台上多加几个按钮。特斯拉眼中，豪华是“智能”的，是能够为车辆持续升值的。

其次，“豪华”是理性的，这意味着不“铺张”消费，不增添消费者额外的成本支出。

特斯拉曾在官方渠道公开表示，没有内燃机、变速箱等部件，与同级燃油车相比，年均保养成本至少省去50%，更有媒体公开特斯拉全国统一维保价目表，价格透明公正；使用特斯拉的家庭充电桩，其年均补能成本低于燃油车的1/6。特斯拉，做到了让消费者在用车环节理性支出。

同时，“豪华”要用扎扎实实的安全、智能、性能等技术作为根基。毕竟，一个高高在上的“品牌力”，并不能让消费者为之买单。

刚刚过去的2022年12月底，中国制造Model Y获得中国汽研IVISTA智能指数的最高权威评定，摘下“极优秀”的最高评级。“五星安全大满贯”的Model 3和Model Y，用一次次权威认证证明，电动车比燃油车的“安全”更安全，而特斯拉是电动车行业绝对的尖子生。在性能、智能领域，特斯拉的领先优势不必多言。

智能、理性、安全的“豪华”，才是未来豪华车应有的品格。

纵览整个汽车行业，特斯拉几乎已经成为一个价值锚点。目前来看，此后任何品牌推出同价位、同级别的车型，恐怕都很难再越过特斯拉这款产品。

成本定价的特斯拉，利好消费者也推动行业进步

新年刚过，特斯拉交出亮眼的海内外成绩的同时，S3XY四款车型在中国大陆市场公布最新售价，Model 3最低只要22多万元，这再一次引爆了网络流量。

要知道，在销量大涨、国家取消补贴、其他车企纷纷涨价的背景之下，特斯拉的反向操作，最为“致命”。

新的价格公布之后，特斯拉官网一度的宕机——抢购的人数估计实在太多了。更有前去门店维权的人，反手又下定了一台特斯拉。

特斯拉用更直接的方式，清清楚楚地把实惠让利给客户，并以公开透明的直营模式、真正优秀的产品和服务，为汽车行业塑造更新的市场标准。没有经销商和4S店，特斯拉对所有消费者一视同仁。

事实上，并非每家企业都具备“成本定价”的能力。只有通过持续的生产工艺和流程改进，特斯拉才能一再摊薄制造成本，让消费者有机会享受到售价更优的电动车，让更多用户低门槛轻松入手智能电动汽车。

在这背后，是上海超级工厂的持续努力，让中国大陆成为特斯拉全球车型售价最优的地区之一，更让Model Y与Model 3比消费者锚定的其他车型售价更低、体验更好。

特斯拉也用开创性的直营模式重构销售体系，并通过生产、服务等领域的持续创新，为新能源汽车行业带来的全新造车思路和产业资源。

比如，特斯拉多年来致力于精进生产制造工艺，通过一体压铸等领先技术，精简生产步骤、缩短生产时间，降本增效。上海超级工厂用时不到40几秒，就能下线一辆Model Y白车身，这是连大众等传统燃油车企都为之惊叹的速度。99.9%都是中国人的上海超级工厂，也在培养并向行业输送着新能源汽车人才，为中国智能汽车正向研发体系发展贡献力量。

服务网络建设上，特斯拉充电与门店网络也在持续加密，目前，特斯拉已在中国大陆达成1万个超级充电桩的建设，多达1500多座超级充电站，搭配超过700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩，再加上数十万特斯拉车主的专属私人充电桩，让特斯拉充电比燃油车加油更方便。同时，截至2022年12月底，特斯拉门店及服务中心也在全国布局超过320家。

不难发现，特斯拉在中国市场销量越好，其带动的产业发展也就愈发壮大，中国汽车工业屹立在民族之巅的底气，就会更足。

在特斯拉的带动下，中国至少提前五年完成新能源产业链的布局，在全球本轮竞争中，拿到了难得的先发优势——这也是2022年特斯拉对中国最大的贡献。

从销量亮眼，到不断降价，再到革新生产工艺、扶持新能源供应链，看似“乱拳打死老师傅”，实则一招一式皆有章法。2022年，特斯拉又给中国汽车厂商上了一课。

2023年表现如何？我们也拭目以待。