人物—魏牌和坦克品牌总经理 刘艳钊

我们做的越野车要对得起用户，建好口碑，一步一个脚印稳着往前走。

越野车市场从小众变大众，坦克品牌可以说功不可没，尤其坦克300对整个越野车市场乃至中国汽车工业都意义非凡。

当其它品牌都开始加码越野车市场，坦克品牌用44个月达到50万辆的销量成绩告诉大家我们不惧竞争。当然，其实在刘艳钊看来，在整体品牌的诉求上，并不是刚才说的一定要追求多大的量，而是追求越野这个品类，即便内部说我们要做到全球NO.1，但它是一个销量的NO.1吗，越野心目中的神不是纯销量的存在，一定是性能、可靠、伙伴、值得托付等这些诉求。在越野品牌坦克这个平台的打造上，有特别多的故事能够给大家分享，我们在推进上，会按照这个节奏和方向逐步的去释放出来。

在今年成都车展，坦克品牌也带来了新车——坦克400汽油版，可能在部分人看来这和当下新能源趋势是背道而驰，但其实恰恰反映了坦克品牌的野心，首先是因为有需求，在现在有些地区像西北、东北、华北一片，对汽油车还是有一定需求，更重要的原因是这次推汽油版不光是在国内推，在海外也要推，它是整体全球化的版本，是基于目前规划和技术储备，用整体的策略去推进的。

就像刘艳钊所说：“之前坦克在发布时我们就提出“坦克，生而全球”，为什么“生而全球”？坦克这样一个小众的品类我们投入这么大做坦克平台，中型、中大型、全尺寸都做了，这些车肯定不会放在同一个局部的区域市场，一定是全球的目标市场都要做。我不想在这儿说什么雄心壮志，我们一定要做到NO.1，市场份额想占多大，我想说我们做的越野车要对得起用户，建好口碑，一步一个脚印稳着往前走，才能把现在市场上的竞争对手一步步的把它推出去，这不是一个所谓的“口号”，还不是激进的表达，这是要底蕴的，要沉淀，也要一些坚持。包括魏总讲的“热爱”，没有热爱，想挣快钱的干不了越野车，方盒子我不确认，但是越野车一定是要稳的。”

现在市面上有非常多披着方盒子的外衣，实质上就是假越野，这对消费者来说是一种完全不负责任的做法，在刘艳钊看来，我们要“尊重技术，敬畏越野”，如果是越野车领域如果说越野的话，一定要把越野的可靠性、强度、冗余做好。因为我们一直在提让用户“出得去、玩得嗨、回得来”，我们在设计的过程中，越野车终点一定是用户的出发点，他得能回来，不能出去玩一趟，玩得挺嗨，然后就坏道上了或者怎么样，这是有问题的。越野就是越野，方盒子是一个风格的追求，大家在同质化过程里有方盒子的需求，我觉得这是无可厚非的。

坦克品牌有所为有所不为，我还是坚持品牌的战略定力其实就是“舍与得”，你到底干什么，到底不干什么，哪些是你想明白了要干的，拖车如果是玩票做，不如不做，我觉得要交给专业的维度去做，我们即便能做出来，做的再好，摩托车能做，重机能做，但我没想好做这个东西是做成商城的辅件，还是要把它运营好，如果把它当成商城的辅件，那它的研发、制造、生产、售后整个体系其实一件也不能差，如果鱼龙混杂，我不让它混杂，投入会非常重，我又不能做成系列，所以一定是舍与得的问题。

至于外界很关心的坦克100、坦克200，包括要不要搞一个类似于全尺寸的，刘艳钊也作出了解答，他表示之前众筹了坦克300，那为什么不能众筹一个坦克100？

大家想要这个东西是想从价格上得到便宜，要能玩的越野车。但是如果我们把这些成本和制造过程保障都算进去，我们还是要用众筹的方式，把珍爱的那些人组织起来，长城汽车和坦克可以支持这个项目，是可以满足的，但还是会有一个心理预期的管理。

像坦克900等更大的（车型），我们也是根据全球经济的发展，包括我们的用途，以及源于越野市场的诉求，他要这么大的车是希望拥有一个豪华的带越野功能的豪车呢？还是他需要一个更大尺寸的有工况需求的产品？这些东西其实是源于市场的诉求，然后我们针对性的满足这些市场。我们在做产品战略规划的时候，一直在不断询问自己，是不是一定要有这些诉求？

如果往前推十年的话说“我们一定要从A0级做到全尺寸”，这好像是品牌产品序列构成，但是现在是“丛林时代”是“存量竞争时代”，在这种情况下有诉求才有动作，不会单独为了一个所谓品牌的产品品类形象去完善什么内容，造出来之后好像又叫好不叫座，还是要根据需求用不同的研发模式，不同的生产模式满足他。

无论是从技术上、积累上，从生态上，还是从团队的运营上、口碑上，坦克品牌都在追求极致，用一系列的体系去构建真正的护城河，随着越野车市场不断做大做强，麻辣车事相信坦克品牌会取得更多成果。