大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时间了，在当前竞争激烈的国内汽车市场，比亚迪作为新能源的领导者，在今年上半年以161.30万辆的销量和136.31亿元的净利润在车圈内独树一帜。但是在单车利润这方面，比亚迪相较长城、吉利等一线自主品牌，其利润水平明显偏低，单车盈利仅8450元，折让很多人觉得不可思议，接下来，大李就来和大家分析一下，看看比亚迪到底把钱花哪里了？系好安全带，咱们发车了~

大家可以看看这个数据表，可以说各大车企的单车利润情况差异还是比较明显的，究其原因，主要是因为比亚迪采取的是薄利多销的模式，从而在激烈的市场竞争中赢得了更多的市场份额，这样的策略无疑是非常成功的。

我记得在今年（2024年）年初的时候，电车的核心锂电池（碳酸锂）价格跳水，给各大新能源车企造成了不小的影响，而比亚迪在面对这种情况，直接把原材料价格下降带来的成本降低让利给到消费者，不得不说，格局是真的大！

其次，比亚迪还做到了加量不加价，比如比亚迪的插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，虽然成本较高，但大幅提高了产品的耐用性和用户满意度，这种以用户为中心的策略进一步巩固了其市场地位。

研发方面，比亚迪同样表现出色。在微薄利润下，其研发投入量稳居行业榜首。据统计，在2024年上半年，比亚迪的研发投入便高达196.2亿元，这一数字远超同期实现的136.31亿元净利润，其研发支出也在A股5300多家公司中位列第一，是A股当之无愧的“研发之王”，而且从2011年至今，比亚迪几乎每年研发费用均超过净利润，有时甚至是同期净利润的数倍，截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。

关于成本控制，始终坚持技术自研的比亚迪，早已实现垂直一体化、规模化的研发、生产，所以才能在供应链上拥有更大的控制权，从而有效降低生产成本，提升产品的性价比。

最后，大李想说：通过这一系列的策略，比亚迪不仅为消费者提供了更具性价比的产品，也为整个行业的发展注入了新的活力。未来，比亚迪将以不懈的科技创新和卓越的产品品质，为全球消费者带来更加绿色、便捷、舒适的出行产品。感谢大家的耐心观看，大李每天都会带来更多车圈新动态，欢迎大家关注。