问界新M7 Pro刚刚开启小订，汽车圈就炸锅了。

为什么？自然是HUAWEI ADS基础版的登场，直接拉低了华为智驾的门槛，而且从预售价来看，这一降就是4万。

智能驾驶是当下汽车领域最炙手可热的赛道，十分内卷，不过大部分高阶智驾，大多都是采用了激光雷达方案，成本难以控制，因此智驾和非智驾版的车型往往价格差异巨大。

HUAWEI ADS基础版也领先同级？

HUAWEI ADS基础版用上了视觉方案的智驾系统，不依赖高精地图和激光雷达，就能实现全国范围内的高速与城市快速路的智能领航辅助，在保证了基础智驾体验的同时，大幅拉低了车辆售价，这对于那些对智驾有需求的用户而言，无疑是个好消息。

可能有人会质疑，没了激光雷达的问界新M7 Pro，在智驾能力上究竟和有激光雷达的版本有多大差距。首先在硬件方面，从现有的资料来看，除了激光雷达模块之外，其他雷达和摄像头的数量是没有变化的，包括10颗摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

因此除了城区内的领航辅助之外，这套HUAWEI ADS基础版全国高速高架快速路可用性达99%。具体场景中，比如高速领航支持匝道汇入汇出、高速智能限速、大曲率弯道通行等等，都能轻松应对。

而且它依旧有十分强悍的智能泊车能力，支持多种泊车场景，涵盖垂直/平行标准车位、自定义泊车、遥控泊车等场景，基本上做到了“可见即可泊”，泊车焦虑完全不存在的。

另外，AEB主动安全功能，问界新M7一直都有着领先同级的表现，而且华为的AEB标定一直都远超行业标准，这一点在一些第三方测试机构的假人碰撞实验中，已经多次印证，像我们平时最怕的行人鬼探头、夜间主动刹车等复杂路况，搭载HUAWEI ADS基础版的问界新M7 Pro都能帮助我们有效的降低碰撞风险。

结合目前官方披露的信息来看，这款车拥有的上述水平的智驾能力，对于大部分人而言，已经完全能够满足日常出行需求。随着问界新M7 Pro的到来，新M7产品矩阵进一步丰富，带来更多样化的选择，当然也能让更多的用户享受到科技带来的全新体验。

不看智驾 新M7 Pro依旧打动人

智驾只是一方面，问界新M7 Pro在底盘悬架方面也是一贯的高标准，因为问界新M7 Pro版搭载了Ultra版同款的CDC连续可变阻尼减振器，它能够随车速变化、路况变化对阻尼自动调节。降低车辆俯仰，控制姿态起伏，过坑舒适不颠簸，制动平稳不晕车，驾驶质感更豪华。有了CDC的加持，车辆的操稳性以及舒适性都会有明显提升。

问界新M7 Pro拉低了智驾门槛，但是除了智驾方案不同之外，其他配置与Ultra版基本保持一致，尤其是新M7上受到一致好评的鸿蒙智能座舱，它的智能化表现基本算是目前汽车智能化的天花版了，而且二排还可以通过HUAWEI MagLink接口拓展后排的娱乐功能。

中大型SUV，舒适已然成为一门必修课。问界新M7 Pro的长宽高达到了5020/1945/1760mm，同时提供了5座和6座可选，加上前排座椅腰部支撑、加热通风按摩等完备的舒适配置，再结合鸿蒙智能座舱，相信会让问界新M7 Pro俘获不少消费者的芳心。

问界新M7 Pro瞄准理想L6？格局小了

很多人分析，问界新M7 Pro的推出，是冲着理想L6来的，因为它24.98万的预售价和理想L6入门车型的价格不谋而合，但是笔者并不认为问界新M7 Pro是来抢理想L6的用户的。问界新M7自上市以来，市场销量有目共睹，2024年度累计交付已经突破130000台，大定总数已经突破230000台。它在30万级中大型新能源SUV细分市场中的竞争力，不需要通过拉低售价来换取。

笔者认为视觉智驾的加入或许有另一层深意，毕竟好巧不巧，特斯拉也在今年积极推进FSD智驾在国内的落地。同为视觉方案智驾，谁拥有更多用户，意味着智驾算法能够有更加多的样本数量可供学习，所以问界新M7 Pro的推出，或许能让我们更早地进入全民智驾时代，这对中国智能驾驶技术发展的深远意义不言而喻。

问界新M7 Pro将于8月26日正式与我们见面，届时国内智驾领域或将迎来一次大洗牌，新能源车下半场的竞争将更加精彩刺激。但笔者相信，基于二十多万用户的口碑积累，前序产品的需求整合，问界新M7 Pro将会掀起25万级智能化SUV新风潮。事实如何？且新车上市！