先说观点：中国汽车产业上半场抢班夺巢靠的是电动化；下半场抢班夺巢靠的是智能化，方兴未艾。谁能在智能化上走在前列，谁就能在未来竞争中占据优势。

2024年7月我国新能源汽车渗透率首次完整月突破50%。这是历史性的突破。但是，无论从全球看，还是国内看，新能源汽车还有巨大的发展空间。1-7月，销量前十厂家还有一汽大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马、东风日产6家合资厂商。合资不衰，国产难兴。也许5年后，榜单前10就看不到合资品牌了吧。这些都是留给新能源汽车发展的空间。

中国新能源汽车的崛起来自政府的支持，特别是“国补”。国补的历史可以追溯到2009年。该年初，财政部、科技部、国家发展改革委、工业和信息化部启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，由中央财政安排资金，对试点城市公共服务领域的新能源汽车消费给予补助。2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，对购置补贴政策做了进一步明确。

现在新能源汽车主要玩家大多也是那个时候之后进入。比亚迪入场较早，2008年就推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM。接下来主要玩家就是造车新势力：小鹏汽车、蔚来汽车、合众汽车成立于2014年，理想汽车、零跑汽车成立于2015年，广汽新能源成立于2017年，小米汽车成立于2021年……可以看出，汽车电动化主要是从2014年开始快速发展，至今刚好十年。十年渗透率过半。

中国汽车产业电动化的引领者是比亚迪，智能化的引领者是华为。

2023年3月底，比亚迪王传福说：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”很明显，比亚迪对汽车智能化的预判是不够的。因为2023年4月华为就发布了ADS2.0，真正将汽车智能化推上了发展快车道。2024年4月，华为ADS3.0发布，并命名乾崑。华为自动驾驶技术走向成熟。

在智能化大潮下，比亚迪也不得不紧跟脚步。2024年6月，比亚迪股东大会上，王传福表示在智能驾驶方面，比亚迪起步略慢，但很快就会超越。同时，公布目前智能驾驶领域团队已有4000多人，未来还将在智能化领域投入1000亿元。仅仅一年多的时间，比亚迪的口风就发生了180°大转变，说明过去一年汽车智能化发生了巨大转变。

造车新势力理想汽车也不例外。2023年之前，不太重视智能化。直到2023年初，理想汽车创始人李想才提出公司的愿景是在 2030 年成为“全球领先的人工智能企业”。这标志理想汽车正式大举进军智能化领域，并且试图将智能化作为产品的核心价值。在2023年10月，李想在自身的回忆总结中反思，智能驾驶的投入时机晚了半年。2024年7月5日，理想汽车宣布OTA 6.0智能驾驶将迎来升级，加入了“全国都能开”的无图NOA功能。

也就是说，2023年是中国汽车智能化“完全觉醒”之年。在这一年，就算是再保守的车企，也不得不加大智能化的投入，加入智能化的混战之中。

“在时间点上，2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭。”这是余承东华上为2023智能汽车解决方案新品发布会说的话。大概是对的。华为ADS走向成熟，并保持一年一迭代。特斯拉FSD有望在今年底被批准进入中国。造车新势力将智能化作为战略方向重点投入，取得飞快进步。两三年内必定会实现巨大的突破。

电动化改变了一次中国汽车产业格局，智能化必定会推动格局再一次改变。更重要的是，智能化不仅改变中国汽车产业格局，也将深刻改变世界。因为电动化只是改变汽车内部，智能化将深刻改变汽车技术、应用和整个产业生态。智能化将是比电动化更彻底的变革，就像智能手机对功能机的革命。到时，丰田、大众、本田、福特等百年强企，将在智能化时代浪潮下，或者实现智能化变革，或者彻底走向衰落。