身边的车友中有着这样一个传言：电动汽车品牌要分成两类，一类是蔚来；一类是其他。

为什么会有这种传言呢？

只要是开蔚来出过远门的车友多少都能体会到一点，蔚来加电很方便。因为，蔚来不只有充电桩，还有超充桩，还有换电站，而且在全国的主要高速路、城市街区、乡镇干道、旅游目的地的点位很多。

最近看到很多新闻都在报道一个数字——372,324。这是今年春节期间蔚来在全国高速公路换电站免费换电次数。

37万多次的免费换电应该要花掉蔚来很大的成本，但蔚来的高管说，当时估算了成本，用了两天时间就决定了这件事，因为很多用户应该三年没怎么出远门了，满足大家的情感需求是好事。

大规模的建桩建站已经很“烧钱”了，现在还大搞高速免费换电，蔚来的做法，其他品牌实属做不到。

纯电自驾分两种：蔚来和其他

前段时间有个视频在某音上很火，说的是一个著名品牌的电车车主，在充电的时候吐槽排队实在是太长了，镜头里排队的车一眼望不到头甚至都排出了停车场。然后镜头一转，在他身后蔚来的换电站，基本上几分钟就能换完电池，对比很鲜明，感觉这完全就是两种出行方式：一种是开蔚来，一种是开其他。

我相信这不是打广告，因为蔚来完全能做到这一点。

先说第一点，蔚来的换电站、充电桩在全国布得很广很密。其实，搜索一下蔚来充电、换电这些关键词就能看到，蔚来是全国建充电桩数量最多的汽车品牌，一共有13,629根充电桩，而且蔚来的换电网是一个“5纵3横8大城市群”布局，基本把全国主要高速路和大城市给覆盖了。不光是这样，蔚来在2025年还要搞出一个“9横9纵19大城市群换电网络”，用蔚来自己的话说，就是让大家去哪都方便。

这还没完。蔚来觉得现在大家还不是最方便，要再升级。首先是建更多的换电站，特别是在一个换电站附近增加多个换电点，让大家在相邻地区有更多选择，减少的排队时间。另外是把换电和充电放在一起。最后是加大高速公路出入口的布局，流量非常大的高速公路，就考虑在出入口建充电桩。

有一些不信邪的朋友，调查了蔚来、比亚迪、特斯拉、奥迪、宝马这些品牌的自建新能源补能体系，结果发现，蔚来不只是总数最多，对其他品牌全还是开放状态。也就是说，其他品牌的车主享受到了蔚来提供的便利。就拿春节期间的数据来说，蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌。

所以，蔚来的发展格局会更大一些，对待其他品牌的发展也有包容度。

想有服务天花板，必须格局大

再说第二点。蔚来大搞充换电，而且首推春节免费高速换电，这主要是蔚来的服务理念和体系足够去支撑。

这件事放在蔚来身上并不奇怪。蔚来在充电上对待其他品牌的车主尚且这么包容，在服务上对待自己的用户肯定会更大气。就拿今年春节假期来说，蔚来创造了车企服务的天花板，一共有7000多位蔚来员工在春节加班加点，提供了各类服务保障199,768次，包括代驾代泊61,441次、上门取送车57,432次、一键维保28,746次，甚至还有洗车服务12,929次、道路救援1,892次。

这几天刷新闻经常刷到这样一个故事：今年大年初四，有车主的ET5在福建莆田南日岛上爆胎。岛上轮胎店春节闭店，车主只能联系蔚来帮忙去处理。由于当天太晚已没有轮渡可上岛，蔚来道服专员及时和用户约定次日早上上岛处理。次日一早，蔚来道服专员开着移动服务车跨岛，经历了3个多小时的排队，1个多小时的轮渡，道服专员终于上岛并顺利完成救援。后来，因为轮渡出岛排队时间太长，蔚来道服专员等候一天才从岛上返回。

说实话，这种“小岛救援”的故事，不算让人感动，但会让人感觉很不容易。蔚来的服务人员工作很不容易，蔚来提供这种体系服务也不容易。除了类似的救援之外，蔚来还有驾享服务，包括上门喂猫，接送孩子，辅导作业、上门理发这些很特别的延伸服务。能够达到这种服务水平，蔚来肯定是把用户放在第一位，而且是在下本儿搞服务，所以，蔚来用户出行体验和其他品牌车主相比，有很大区别。

要说这种服务投入值不值，答案是肯定的。毕竟，抓住了用户，才能抓住市场先机。现在我们正处在电动汽车销量爆发时期，即便现在各家车企都在拼销量，蔚来却在紧锣密鼓地建站桩、搞服务。估计，经过一段时间的积累，一旦触发质变，蔚来已经形成的护城河就会更宽更深，达到一种不可越过的状态。

所以说，蔚来的这种发展思路和各种体验，果真和其他品牌不一样。