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NINJA 系列作为川崎仿赛的主打车型从NINJA 400开始在国内市场建立了良好的口碑，随着需求的不断升级，以及国内车型的价格内卷，NINJA 500也于近日正式发布，对比降价前NINJA 400的价格确实低了不少，标准版45800元，SE版49800元。不过相比国产品牌在这方面的不断发力和性价比，依然有不小的降价空间，具体配置有何不同，一起看看吧。

◆ 外观配置

对比以往NINJA 400川崎绿而言，NINJA 500的外观配色要更浅一些，尤其是SE版本绿色为主黄白点缀的效果，似乎缺少了NINJA系列特有的某种韵味。而标准版推出的哑光酷灰则与竞技仿赛的风格气质比较统一，车身侧面的绿色点缀强化了整车的速度感。NINJA 500系列的整车风格要比400更加犀利有型，整流罩线条以及前后灯组轮廓的变化，进一步提升了NINJA 500系列的运动气质，侵略性更加明显。

灯组轮廓要比400更具棱角，头灯采用全LED光源，并采用内置透镜的结构设计，提升犀利感的同时也增加了整车的照明效果。尾灯的设计相比400 也有所不同，视觉上看更像是在现有基础上调整了方向。SE版本转向灯采用LED光源，这也是灯组方面的配置差异。车机电控方面，SE版本采用了TFT全彩液晶仪表，屏幕亮度支持自动调节，以及车机互联功能，同时还提供了KIPASS无钥匙启动系统，科技感和便利性更加丰富。

◆ 动力引擎

对比400系列，NINJA 500最大的升级之处来自于动力系统，搭载一台全新升级的直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量为451cc，低速域的加速表现和高速时的动力储备要更加充足，配合轻量化的车身设计，提供了52.1匹的最大马力，动力性能与海外版本保持一致，这一点值得肯定，最大功率38.3kW/10000rpm，最大扭矩42.6Nm/7500rpm，并配备辅助滑动离合，确保了操控的便利性。值得关注的SE版本增加了前发动机位置的散热器保护网，这也是购车成本增加的原因之一。

◆ 底盘硬件

侧面观察NINJA 500和400的区别并不大，依旧采用了结构紧凑的高强度钢制框架车身，轴距增加至1375mm，轻量化的车身设计，整备质量为171kg，运动上翘的车尾设计，与微微下沉的前脸相互呼应，营造出强烈的运动气质，座椅高度785mm，油箱容量14L，官方百公里油耗3.8L，综合续航能力达到350km以上，轻松应对日常城市路况代步通勤的需要。依然要吐槽的是方管造型后摇臂实在影响整体美观。

硬件方面，NINJA 500系列采用41mm伸缩式正置前叉，行程120mm，确保操控稳定和良好的路面反馈。后悬架为Uni-Trak多连杆中置减震，支持预载调节，兼顾操控与舒适。刹车系统，前轮配备310mm半浮动盘单向双活塞卡钳，后220mm单盘单向双活塞卡钳，标配前后ABS制动系统，紧急制动时能保持车辆稳定，提升骑行安全性。整体而言，NINJA 500系列的减震与刹车系统表现均衡，相比同级缺少了TCS算是短板。

简言之，从NINJA 400角度看，川崎NINJA 500作为NINJA系列的新成员，整体配置以及性能的提升是实实在在的，如果放在2年前国内的市场环境而言，无疑具有很强的竞争力，但随着国产品牌车型的崛起，尤其是配置方面，进口车型在性价比方面仍面临国产品牌的竞争压力，且部分配置如TCS的缺失成为其短板，但NINJA 500的推出无疑为川粉们提供了新的选择。对此大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。

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