转自：亚力克 宝马客

敞篷车一直都是小众人群的选择，“不实用”、“没性价比”等标签常常会出现在这类车型上。但敞篷车所带来的情绪价值和独特驾驶乐趣，却是这个时代难以寻找的美好。宝马Z4作为宝马经典双座敞篷跑车（Roadster）系列的代表，一直以其动感独到的设计、卓越的操控性能和纯真的驾驶乐趣体验著称。自2002年首次亮相以来，Z4承袭了宝马品牌在驾驶乐趣和创新技术上的卓越传统，同时也成为Bimmer心目中的梦想车型。

一、外观相比上一代 Z4（E89），新Z4（G29）在外观设计上有着显著的革新，采用更低矮、宽阔的车身姿态，前脸设计更加激进，但依然保留了Z系列鲨鱼鼻的经典设计，标志性的双肾进气格栅更为立体，与立体排列的LED大灯搭配，突出了整车的运动气场。 相比之下，E89的外观更倾向于优雅与流畅，硬顶敞篷的设计让其整体造型显得更为修长，而G29则回归了经典的软顶敞篷设计，进一步强化了轻量化和驾驶乐趣。自Z1开始，宝马Z系列便秉承了大胆创新的设计理念。Z3以更柔和的线条，及经典比例俘获人心，而第一代Z4则以雕塑感的线条和硬朗的设计风格令人印象深刻。无论是追求复古还是现代，Z系列始终致力于在驾驶乐趣与独特设计之间找到完美平衡，G29正是这一理念的最新体现。

美丑因人而异，这代Z4最漂亮的设计莫过于一条始于前车灯上侧，一直贯穿到车尾部小鸭尾和尾灯的车侧腰线，干净利索，一笔勾勒，贯彻全车，越看越觉得舒服。经典蚌壳式的机盖也让整车看起来更协调稳重，同时使得车身侧面的视觉感受更加低矮修长。

车尾没有过多的修饰，尾灯设计得很独到，在两侧有一个L形的翘起设计，看起来就像是从侧面看车身的造型一样。闪电紫的金属漆在曜夜套件的加持下恰到好处，不张扬，但夺目。Z4的外观设计其实一切都是刚刚好，不需要任何额外的点缀，任何多余的外观改装组件都会是画蛇添足的存在。作为一台敞篷车，我觉得无论车篷是关闭或开启，整台车看起来都很协调，回头率很高，很吸睛。 2023年，Z4（G29）进行了中期改款，整体改变不大，外观中网的样式和前部下侧风口造型进行了细微调整，除此以外，还改变了车漆选项和增加了新的轮毂样式，闪电紫+722M轮毂成为了全新的主打色。至于这个颜色搭配是否成功，开着车在人群之中缓缓穿过，无论Top down or top up，路人的注目礼就是答案。 基于现款Z4 M40i（G29），宝马打造了一台双门猎装概念车：Concept Touring Coupé，首次亮相于2023年5月。其设计灵感源自1940年Mille Miglia耐力赛冠军车型——宝马328 Touring Coupé，同时也向1970年代的宝马02系列车型致敬。 外观方面，Concept Touring Coupé延续了Z4的前脸设计，采用流畅的车顶线条与尾门无缝衔接，呈现出经典猎装车的优雅比例，进一步强化了Z4的运动气质。车身采用专属的灰棕色调Lario漆面，搭配古铜金色的双肾格栅和轮圈，既复古又高端。 在延续Z4运动基因的基础上，这款概念车融合了经典设计元素，充分展现了宝马对自由与旅行乐趣的独特诠释。选择Z4作为基础车型，也能展现此车巨大的设计魅力。但很可惜，这款车型并不会以任何形式上市销售。二、内饰内饰方面，G29 Z4在延续宝马品牌豪华与运动基因的同时，融入了更多现代化科技元素，及以驾驶者为中心的设计理念，带来了更加卓越的驾乘体验。整体布局以简约、实用为核心，驾驶舱设计高度聚焦驾驶者，巧妙地将功能性与美感融合。

这一代Z4的内饰风格与宝马其他车系，如3系和4系有许多相似之处，但在细节上也展现了独特性，特别是在仪表台的设计上。Z4的仪表盘两侧配备了两条氛围灯，其L形设计与车尾灯造型相呼应。这些氛围灯为液晶仪表营造出类似战斗机仪表的视觉效果。同时，HUD抬头显示的边框设计也采用了相同的元素，体现了整体设计的巧妙统一。 内饰用料方面，车门板和座椅均采用了Vernasca真皮，而仪表台和门板上方则覆盖了仿皮材质，并配以精致的缝线设计，提升了质感。Z4配备了一体式M运动座椅，舒适性和功能性表现尤为出色，不仅提供四向腰部支撑，还配备侧向夹紧和腿托调节功能。无论是激烈驾驶还是长途旅行，座椅都能为驾驶员和乘客提供优秀的支撑和舒适性，展现了出色的人体工程学设计。除此以外，Z4的座椅可以调得非常低，哪怕是个子很高的人，也能在Z4中找到一个舒适的坐姿。

还有许多令人惊喜的小细节，例如手机无线充电盖板和杯架上印有Z4的品牌标志。此外，车内顶棚灯的氛围灯光在夜间恰好投射在挡把周围，进一步增强了夜晚驾驶的内饰质感。 作为一款双门双座的敞篷跑车，Z4的储物空间表现中规中矩。虽然门板的储物空间较小，但座椅后方设计了一条弹力网兜，可以容纳不少物品。此外，车辆还支持直通装载功能，可将长物件从后备箱延伸至座舱。虽然杯架设计了两个，但使用时会占用副驾驶的左侧肘托，略微影响了舒适性。 这款车在细节设计上充分体现了宝马对豪华、运动和实用性的深刻理解，让其成为一台兼具美感与功能性的优秀Roadster敞篷跑车。 有一个配置的缺失略显可惜，在中规车型上，导流板（Wind Deflector）不作为标配或选装存在。导流板旨在减少顶篷打开时车厢内的乱流和噪音。导流板最明显的效果之一是，它有助于减少“风振”或吵闹的湍流气流，这种气流会使敞篷驾驶时不舒服。当气流产生压力差，导致车厢内出现较大的振荡气流时，就会影响驾乘舒适度。导流板可以改变气流方向并使其平稳，从而减少此问题。减少风噪，车厢内会更安静，乘客不太可能因风而感到不适，尤其是在高速行驶时。更重要的是，导流板可以帮助防止车内乘员头发被吹乱，并减少衣物或车内物品被风吹（卷）起的机会。美规车型所标配的Wind Deflector扰流导风板三、动力总成 & 底盘技术Z4 M40i搭载的是宝马看家B58发动机+ZF 8AT的组合，在中规车型上的数据来到了340马力，500牛米，受制于排放等限制，略低于海外的382马力，除此以外，动力总成和底盘配置完全一致。 全系标配M四活塞运动刹车，M自适应电磁悬挂，M运动后差速器等性能配置，前255后275的大宽胎也能将这台小野兽牢牢地“扒”在地面上。在性能配置方面，Z4 M40i可一点也不含糊，随时可以和驾驶员进入“战斗状态”，这种随时挑逗驾驶员的乐趣，可是难能可贵的。

在这个马力易得，驾趣难寻的时代，Z4所带来的驾驶层面的情绪价值是让人上瘾且难忘的。四、日常驾驶中的优雅与从容Z4 M40i在日常驾驶中展现出极为轻松的一面，其转向要比M340i更加轻巧，一圈打满的转向设计，让这台小跑车在低速下异常灵活，城市驾驶轻而易举。在舒适模式下，M自适应悬挂的调校恰到好处，小幅颠簸处理得干净利落，即使遇到较大起伏，例如桥梁接缝，悬挂也能迅速稳定车身，仅在过减速带时略显“颠腾”。

动力输出和平顺性方面，变速箱在低转速区间的表现很温顺，但在需要超车或变线时，动力系统能迅速响应，确保动作干脆利落。这种流畅自然的驾驶体验让人感受到“车随心动”的默契，尤其对热爱驾驶的Bimmer来说，这种感觉堪称“泪目”级别。 刹车系统同样展现了Z4的细腻功力。M四活塞运动刹车在城区驾驶时有着适当的初段虚位，减少了走走停停中车身的多余点头，多了几分舒适性和从容，而随着刹车踏板的深入，刹车力逐渐线性释放，任何状况下都能让驾驶者充满信心。无论是日常驾驶，还是激烈驾驶时的重刹，Z4 M40i所带来的不仅仅是“刹得住”的感受，更是一种让人嘴角上扬的自信。五、Sport+模式下的纯粹体验Z4的驾驶乐趣在Sport+模式下被放大。S+模式下，转向会变重，且更为灵敏，轻微转动方向盘即可获得车头的迅速反馈，毫不拖泥带水。在山路驾驶中，Z4 M40i可以释放出内心的那匹“小猛兽”。每次入弯前，随着刹车踏板的动作，变速箱都会迅速降档补油，确保动力输出始终在线，而275mm宽的星标米其林PSS轮胎与M运动后差速器的配合，则让弯道表现更加稳健，无论是弯中加速还是出弯，都能给驾驶者带来无与伦比的信心。即使是在冰点以下的气温下，Z4依旧能提供稳定的抓地力，让人安心享受每一个弯道。

悬挂系统在S+模式下明显变硬，压缩与回弹速度加快，侧倾被有效抑制，无论弯道中的车身支撑，还是不平路面的动态响应，都让人感受到扎实而稳定的底盘调校。这种全身心的驾驶投入，是Z4为热爱操控的Bimmer所带来的纯粹馈赠。 得益于50:50的车身配重比，以及将驾驶员视为配重一部分的设计，Z4的驾驶席几乎处于车身的几何中心，且离地面极近，进一步降低了重心，平衡了敞篷结构带来的重量分布问题。四个车轮布置于车身四角的设计，也使得Z4在稳定性与车尾跟随性上远超轿跑系列（例如4系）。无论是变线还是入弯，车尾都能快速响应，与车头形成高度联动。即使在低速掉头时，方向盘稍加转动就能感受到车尾给予了响应，这令人印象深刻。六、情绪与性能的双重享受在电动车横行，马力变得廉价的当下，340马力和500牛米的账面数据并不耀眼，但4.4秒的零百加速、铿锵有力的换挡，以及攀升转速时的排气轰鸣声，却赋予了燃油跑车无可替代的激情。油门深踩时，燃油车独有的换挡冲击感，与入弯前的降档补油声浪交织在一起，带来的是一种令人沉醉的机械共鸣。 一个小遗憾，在于排气声浪相比海外版本略显克制，升档时的放炮声和松油回火并不明显，削弱了一部分驾驶激情。但整体而言，Z4依旧以全方位的驾驶乐趣，让人愿意为这份纯粹的驾驶感受倾注热爱。