今年“达利”号撞上美国大桥，这一撞轰动全球，把美国弗朗西斯斯科特基大桥的一根关键支柱撞断，以前雄姿的大桥也坍塌了，重达百万磅的货船卡着桥梁钢梁和混泥土中，动弹不得，船首几乎全损，最繁忙的汽车运输巴尔摩港交通中断，封闭达三个月，海上航运堵塞，美国损失严重，预计超过60亿美元，作为“达利”号的制造方韩国也慌了，造船时不会有啥问题吧？

据外媒报道，“达利”号事故是因发动机和电气系统丧失动力。消息一出，该赔偿赔偿，可“达利”号要来中国维修引来热议。“达利”号船属新加坡籍集装箱船，出事地点在美国，不回新加坡也说的过去，不就近在美国或去韩国修，而是在诺福克简单维修后，舍近求远，绕行大半个地球来中国维修？据报道，2024年11月13日撞塌美国大桥的“达利”号已抵达中国船厂，在福州港罗源湾港区的福建华东船厂，这里是亚洲顶级的修船之一，进行大规模维修，加装新船首作业。

“达利号”货船在美国撞坏，为啥不远千里跑中国来修？“达利”集装箱船轮只是一艘普通的货轮，在美国肯定能修，那为什么还特意绕地球半圈跑到中国来？美国修艘船排队“叫号”的时间可能太长。之前美国海军的康涅狄格号攻击型核潜艇，维修时间一再推迟，维修费用也大幅上涨。还有美国海军后勤支援舰“沃利·施艾拉”号都跑到韩国去检修。要知道，船厂能力、维修效率、成本高昂等问题都影响到排队时间。

中国福建华东，东临海上交通要道台湾海峡，拥有深水岸线2250米，福建华东船厂就建在这地理位置十分优越的地方，这家大型修造船企业，既能造船也能修船，1200亩的厂区，约10万平方米的车间，建有超30万吨级、18万吨级、10万吨级干船坞各1座，5万吨级船台1座，修船码头7个泊位，并配套有生产所需的设备和设施。从3至30万吨级船舶在这里都能修，年最大修船能力达250余艘，修理9万吨级的“达利”号不在话下。

撞塌美国大桥“达利”号已抵达中国福建华东，才知道中国的造船业有多强。外行看热闹，内行看实力。反映一个国家的造船业实力，三大关键指标，造船完工量、新接订单量，手持订单量。据最新数据，这三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%，份额均位居世界第一。毫不夸张的说，世界上每两艘新船就有一艘是中国制造。造船能力强还要比造船水平，业内公认最高技术就是能造最复杂的三种船型，分别是航空母舰、豪华邮轮和液化天然气LNG船。

“海上移动堡垒”航空母舰，中国已有三艘，辽宁舰、山东舰和福建舰，性能、用途和规模等方面都各有特点。2023年底首艘国产邮轮爱达摩都号交付，我国已实现豪华邮轮的零突破。LNG船是专门用于运输液化天然气的天花板级船舶，今年4月卡塔尔土豪一次性订购了18艘，总价超过了400亿元。以实力说话，中国维修“达利”号真不算啥事，与其在美国排队几年，真不如跑中国来修。

从“古田”号到“达利”号，中国造船业经过了什么样的修炼之路？还有人记得搁浅在福州的大船“古田”号吗？这是一艘重达3千吨的水泥船，终身只航行过一次，1977年就废弃在海岸边，2012年才被拆除。它也成了当时中国造船业窘境的缩影，也是中国造船业崛起的最好见证者。在钢材极其匮乏的年代，虽然没钱没技术，但造船是劳动密集型产业，人口多正是我们的优势。

西方造船业从20世纪中后期逐渐向日韩转移，日韩人力成本逐渐上升，产业转移跑中国来了。又恰逢改革开放，国家耗资1.5亿美元引进了三百多项技术，派团队赴国外学习，然后消化吸收转为自研。1980年，中国成功按国际标准建成巨型货轮“长城”号，但像特殊船型LNG船曾被日韩垄断。2017年我国成功自产殷瓦钢，掌握相关焊接技术后，中东土豪一次性订购18艘的订单就飞向了中国。如今“达利号”货船在美国撞坏，还要跑到中国来修，也是中国造船业实力的展现。