浦东新区，是上海市人口最多，面积最大的区，地区生产总值位列16区第一。上海东站，是浦东人的执念，也是大浦东的象征！上海东站，从最初规划到2023年3月25日正式开工建设，大约历经了5、6年的时间。上海东站，之前称浦东综合交通枢纽，今更名为东方枢纽，更能彰显格局，将是上海市在十四五期间，最重要的交通工程之一。上海东站正式建设，预示着在将来五年，上海市的交通格局，将会发生巨大的改变。上海东、西双核交通枢纽格局逐渐浮出水面，机场加国铁，也算是势均力敌！

虹桥站，是上海客流量最大的火车站，也是上海目前最大的铁路枢纽中心，辐射范围极广，带飞着周边区域的经济发展！虹桥站加上虹桥机场，空铁联运，这一点非常成功，是虹桥空铁枢纽，称霸上海最强有力的硬实力。如今，上海东站落户祝桥镇，与虹桥空铁枢纽的构成模式颇有相似之处。

上海东站，选址在浦东新区祝桥镇，毗邻上海浦东国际机场，总投资约为1500亿，站场规模为14台30线，仅次于虹桥站（16台30线），位列上海第二。在国铁线路方面，上海东站规划接入沪通铁路（衔接南北沿江铁路）、沪乍杭铁路，通过市域线网络转换，接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道。同时，预留沪舟甬铁路通道的接入方式。

在市域交通方面，上海东站计划接入机场联络线、两港快线（南汇支线）、铁路东西联络线、沪通线，2号线、21号线等线路，将搭建“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的布局。

很多人不禁好奇，祝桥能否复制大虹桥的成功？辐射并带动周边区域的经济发展，至于能不能，目前并不能定论，但有几点是可以确定的。

1、从上海东站的线路规划可以看出，主要面向的是长三角地区的居多，比如沪通，沪乍杭、沪苏湖、沪杭城际铁路等，所以出行选择略有局限。

2、上海东站规模虽不比虹桥站，但上海东站加上浦东国际机场的空铁联运的规模，将会有过虹桥，而无不及。

3、虹桥站建成距今已有13年历史了，上海东站建成后，论科技含量，以及先进程度，毋庸置疑会在虹桥之上，总之是要配的上“东方枢纽”这个头衔！

4、祝桥镇不比虹桥镇差，浦东国际机场的落户就是证明，甚至，祝桥镇常住人口总数要大于虹桥镇，国铁商圈，也会随之兴起。

随着，上海东站的开工建设，上海东、西双核交通枢纽格局的形成已逐渐冒泡，根据双方的实力，目前来看，也算是势均力敌！但如果上海东站将来有机会接入更多省际铁路，如京沪，沪昆等这些重量级的线路，胜出的筹码可能要更大一些，毕竟它还有浦东机场这个大靠山！