呼朔太高铁对于呼和浩特是具有重大历史意义的事情，从此改变几十年来一字型的铁路枢纽，从一字型变成丁字型。

早在清朝时期呼市（归绥）就是十字型枢纽格局，往北连接乌兰巴托，往南连接山西，往西连接新疆，往东连接张家口北京，是贸易枢纽也是军事要塞。

呼朔高铁、集大原高铁是国家中长期高速铁路规划“八纵八横”中呼南通道的重要组成部分，对朔州市融入"一带路”和京津冀、环渤海、晋陕蒙经济圈，扩大对外开放、推动经济发展，具有十分重要的意义。

呼朔太高铁的建设对进一步促进蒙晋及沿线地区的经济社会发展、文化旅游、矿产等优势资源快速通达具有重要意义。

时隔一年官方再提呼朔高铁规划，呼朔太高铁已完成预可研编制，正在建设中的呼和浩特新机场综合交通枢纽（高铁预留）工程和集大原高铁朔州东站均已预留呼朔太高铁引入条件。

12月2日太原讲话，山西省朔州市 委 常 委、副 市 长：“我们将利用三年到五年时间，把山西朔州建成东承京津冀、南融太原、北接内蒙古、西联陕西的重要交通节点城市。”

朔州武 副 市 长 会上原话表示呼和浩特到朔州的高铁正积极对接中。

清代走西口就是从太原府出发，过忻州，过朔州，过杀虎口，到达归化城。

这条古代重要的官道在现在也要高铁化，晋文化也是通过这条纽带传入，架起 民 族 沟通的桥梁，你中有我，我中有你，如同奶茶一样香甜，更如石榴籽般紧紧拥抱。

内蒙直接南下有到太原、郑州、济南几条线，全部受限于大同至太原段的限速。

今年年底集大原高铁开通，大同南站直接南下，朔州城区进入动车时代，将会开行更多车次，再也不用被韩原铁路紧张的抢票所限制。随着集大原高铁年底的贯通，内蒙古的南下问题终于有了优解。

两点之间直线最短，2025年呼和浩特盛乐国际机场就要转场投入运营，空铁联运需要高铁引流，高铁建设也需要更进一步早些谋划早些建设早些投入使用。

相比集大原高铁，呼朔高铁这一段平地多，出资相对较少，还可以覆盖和林格尔县、清水河县、朔州右玉县，线路所经地人口众多，修的是路是情感纽带，线路修建后右玉可乘此重塑晋商荣光，呼和浩特强首府也会进一步加强！