1月6日，特斯拉突然官宣降价，瞬间在新能源市场掀起一波狂风暴雨，虽然降价之后几天内特斯拉门店出现集体维权事件，但同时也有大批新客户过断出手下单，以至于仅用时3天便帮助特斯拉拿下3万辆订单。要说国内新势力看到这个结果不着急，那是假的，因为就在特斯拉官降过去一周之后，1月13日，华为问界突然官宣价格调整。

价格调整情况及背后动机

问界M5 EV调整后售价为25.98万-28.98万元，降价2.88万元；问界M7调整后售价为28.98万-37.98万元，降价3万元。针对调价前已提车的问界M5 EV及M7首任车主，将给予预估总价值3.3万元至3.5万元的权益。

此次问界调价凸显出两个特点，一个是M5 EV起售价25.98万元，与其直接竞品特斯拉model Y后轮驱动版（25.99万元）便宜刚好100元，基本上就是卡着model Y的门槛作出的价格调整，目的非常明确，就是看到了特斯拉降价之后订单暴涨，势必严重影响问界M5 EV的销售。

问界M7对标理想L8，都是中大型增程式SUV，后者在2022年12月份已经实现了10189辆的销量，而问界M7只有3957辆，在门槛低于对手前提下，M7并未给出让车企满意的答案，进一步拉低门槛，或许是目前问界唯一可以尝试的方法了。

另外一个特点是针对首任车主给出的补偿政策，是基于特斯拉单纯降价前提下，考虑到避免引发老客户反感，有损问界品牌口碑，维稳市场的一种考量，此举在问界看来，或许可以得到老车主的一致好评，给自己提升一点品牌影响力，属于是特斯拉简单又粗暴价格战的一种升级版。

降价和补偿方案的无奈

作为国产新势力，问界在2022年四季度表现并不理想，与理想汽车、蔚来、小鹏等对比来看，无论是M5还是M7，似乎都出现了小幅度下滑的趋势。

M5已经从月销七千辆以上，跌至六千辆的水准，M7则从五千辆以上，跌至不足四千辆，在2022年年末绝大多数新势力吃到补贴退坡前最后一波红利的时候，问界好像找不到存在感了。

特斯拉2022年国内市场，model 3和model Y合力售出43.97万辆，理想累计售出13.3万辆，蔚来累计售出11.2万辆，而且它已经把ET5打造成一个新的爆款，12月份售出7954辆，小鹏累计突破11万辆，反观问界全年只有7.7万辆。

所以，从官宣降价+老车主补偿组合拳，也可以看出问界品牌在新年面对对手价格战的时候，心里确实是没有底，不敢等，也真的等不起。组合拳似乎更多针对特斯拉，其实AITO也看到了像理想、小鹏等对手，在没有采取降价前提下，依然可以给出高销量的结果，只能说华为鸿蒙系统的号召力，并不持久。

卡着对手调整价格，同时附以老车主补偿方案，其实折射出问界品牌的无奈。

问界官降会否引发新势力降价潮

其实之前已经有理想汽车、蔚来官方表态，他们都不会跟进特斯拉的降价，选择保价销售，先把不降价的利弊放在一边，回看理想2023年1月首周交付量情况，已经突破三千辆，蔚来也有不错的表现，当然首周整个新能源高端市场还没有受到特斯拉降价的深度影响，因为特斯拉是1月6日官宣降价的。

截止1月10日，特斯拉全国门店反馈数据来看，单店成交在110-130辆，总计收获3万新订单，刷新特斯拉登录中国市场以来的单周订单新高，而且超9成订单集中在model 3后轮驱动版（22.99万元）和model Y后轮驱动版（25.99万元）两款入门级车型。

从特斯拉成交价格分布情况分析，理想汽车几乎没有受到任何负面影响，两个品牌成交客户价格差距较大，蔚来同样的情况，基本上不会影响自己的潜在客户，受影响最大的是问界、小鹏、比亚迪、埃安等品牌当中，价格与model 3、model Y入门级车型接近产品。

根据以上数据分析，我们得出一个初步结论：大多数新势力或许不会跟进特斯拉、问界，进行降价，最有可能的跟进品牌在小鹏、比亚迪、埃安等，而他们是否选择跟进，肯定要看问界官宣降价之后的市场反应。

如果问界降价之后迎来订单量激增，叠加特斯拉前期激增订单，势必扭转1月份整体遇冷的汽车市场局面，也就是过分偏爱极少数降价品牌，大多数品牌将遭遇潜在客户被对手抢夺的无奈。

新势力降价潮短期不会出现，但1月份第二周、第三周新能源交付量和订单量出炉之后，肯定有品牌会坐不住的，选择被迫跟进降价，或者通过把选装升级为标配、增配、延长质保、增加后续服务项目等形式，挽回市场。

新势力不敢轻易降价背后的无奈

当特斯拉突然官宣大幅度降价时，市场其实是一片看衰声音的，但无奈消费者的记忆只有三秒钟，谁都挡不住越来越便宜的特斯拉，这其中有一个关键点，就是特斯拉不断降低的造车成本，是目前所有新势力难以企及的。

特斯拉单车利润超7万元，即便是经历数轮降价之后，毛利率依然领先国产新势力，反观理想汽车、蔚来、小鹏、哪吒等品牌，都长期处于亏损状态，甚至大多数新势力未来好多年都看不到扭亏为盈的那一天，特斯拉一年131万辆的背后，是所有新势力加起来都无法触及的高度。

量起不来，何谈利润，特斯拉薄利多销的局面，离不开其在成本控制方面的优势。比如4680电池将在未来覆盖更多量产车，成本降低54%，庞大体量确保特斯拉拥有独一无二的原材料议价权，光是这两条，就是目前新势力想做却做不到的，那么新势力谁敢降价，降价引发亏损加剧，关键量也很难有大的提升。

截止目前，电池级碳酸锂价格已经从2022年双11最高点58.8万元，下降至48万元，跌幅高达18.5%，未来碳酸锂价格依然有较大下调空间，因为此前的暴涨是非理性的，当新能源市场回归理性，那么包括碳酸锂在内的相关原材料价格，都会回归理性价格。

总体成本的下降是未来新势力的福音，但特斯拉可以借助成本下降，继续释放降价空间，未来极有可能把model 3拉低到20万元级别，新势力跟不跟？不跟就被特斯拉玩死，选择跟进，毛利率未必跟得上特斯拉，始终处于两难的境地。

全文总结

问界官宣降价，不管官方事后如何解释，都无法掩盖其迫于市场压力所做出的价格调整，就是为了保市场份额。在2022年年末，所有新势力几乎一致对外宣称不降价之后，新年年初，多数新势力也普遍进行价格上调，唯有特斯拉始终不发一言，然后突然降价，给市场一记重拳，问界跟进实属无奈，谁都想活下去，但面对特斯拉的反击，大家似乎找不到更好的办法应对，所以新能源的后市依然存在极大地不确定性，新势力能走多远，谁能走的更远，都是未知数。