奥迪为2026年一级方程式首秀的准备工作正在有条不紊地进行，这标志着世界冠军赛进入一个新纪元，因为相关法规正在进行全面改革。

2026年的F1赛季将迎来更小、更轻的赛车，配备主动空气动力学。重新设计的动力单元将使用100%可持续燃料，电能将贡献总功率的一半。

这也将迎来奥迪的到来，奥迪正在接管自1993年加入F1赛场的索伯车队。

这支瑞士车队曾为许多有前途的车手提供了F1首秀的机会，如夏尔·勒克莱尔、费利佩·马萨和2007年的世界冠军基米·莱科宁。

其最成功的时期是在2006年至2010年期间以宝马-索伯的名义运营，当时它在2007年车队积分榜上名列第二。它还赢得了2008年的加拿大大奖赛，罗伯特·库比卡为车队赢得第三名的车队冠军。

奥迪希望超越这一成功，并将生产自己的引擎。它是目前承诺为2026年制造动力单元的六家供应商之一，尽管阿尔派的引擎供应商雷诺的未来存在疑问。

那么，为什么奥迪要加入F1，并且在索伯最后一个赛季之前的情况如何？

奥迪在2022年8月首次宣布将从2026年起成为F1动力单元供应商，此前新发动机法规公布。

据认为，奥迪之所以决定加入F1，是因为2026年的动力单元将增加电能和100%可持续燃料的使用。据悉，奥迪也支持F1的成本上限及其在2030年前实现净零排放的目标。

奥迪当时的首席执行官马库斯·杜斯曼在2022年表示：“赛车运动是奥迪DNA的一个组成部分。F1既是我们品牌的全球舞台，也是一个高度挑战性的开发实验室。

“高性能和竞争的结合一直是我们行业中创新和技术转移的驱动力。

“随着新规则的出台，现在是我们参与的最佳时机。毕竟，F1和奥迪都追求明确的可持续目标。”

尽管这些因素帮助向奥迪董事会推销了这个梦想，但这并不是其决定加入F1的唯一原因。

大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯直言不讳地解释说，F1可能有助于公司在展厅里击败其德国竞争对手戴姆勒和宝马——即“周日赢，周一卖”的老话。因此，它推进了这个计划。

尽管很明显该制造商将与索伯达成协议，但奥迪最初对其合作车队守口如瓶——这一点最终在2022年10月得到确认。

前奥迪董事会成员奥利弗·霍夫曼曾表示，其之前在世界耐力锦标赛中使用索伯的风洞设备对其决定与这家瑞士公司合作起到了作用。

当时，索伯还确认奥迪将购买公司25%的少数股权，这一消息在2023年1月正式宣布。

但这并未在短期内产生重大影响，因为车队继续以阿尔法·罗密欧的名义参赛，直到2024年恢复索伯的名称。它将继续使用法拉利的动力单元直到2025年底。

索伯与阿尔法·罗密欧的合作迫使奥迪最初对其F1计划保持低调，但缺乏沟通引发了对其参赛的怀疑。

奥迪首席执行官格诺特·多尔纳否认了这一点，他在去年重申“计划已定”，将于2026年加入F1。

他的言论得到了索伯车队代表亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维的支持，他证实“我们在关于车队、未来以及奥迪参与的沟通方面有一定的限制，我们完全尊重阿尔法·罗密欧的这一点”。

自索伯与阿尔法·罗密欧的合作结束以来，奥迪更加直言不讳——包括批准在2026年之前全面接管的计划，尽管最初预计其持股比例高达75%。

在一场重大管理层改组中，包括索伯首席执行官安德里亚斯·塞德尔和霍夫曼离开了该项目。2024年，还宣布英国能源公司BP将为奥迪F1车队生产可持续燃料，当其进入系列赛时。

尼科·霍肯伯格将为奥迪F1车队效力，因为这位36岁的车手已签订了一份从2025年开始的多年合同。这意味着下赛季他将第二次为索伯效力，上一次是在2013年。

虽然霍肯伯格的德国身份被认为是奥迪希望他的关键因素，但这也得益于他在过去两年中经常击败哈斯车队队友凯文·马格努森的出色表现。

但关于第二个席位的问题，目前仍空缺，阻碍了奥迪的许多进展。

主要目标是卡洛斯·塞恩斯，他将在2024年底离开法拉利，但奥迪的报价并未打动这位大奖赛冠军。这意味着他现在也在权衡来自威廉姆斯和阿尔派的选项。

塞恩斯的父亲老卡洛斯·塞恩斯在1月份与奥迪一起赢得了达喀尔拉力赛，他多次表示希望在做出决定前花时间考虑。

如果塞恩斯拒绝奥迪，那么选择并不多。

从目前索伯的阵容来看，周冠宇在F1的日子似乎屈指可数，因为这位25岁的车手在三个赛季中的表现并不令人印象深刻。

但周的经验丰富的队友瓦尔特里·博塔斯仍然是车手市场的关键人物，他的合同也将在2024年底到期。

在确定塞恩斯加入哪支车队之前，这位十次大奖赛冠军的未来不会有太大变化，因为他是许多车队的首选。

如果车队没有获得其优先目标，那么博塔斯可能会继续与霍肯伯格一起效力到2026年，尽管据悉这位芬兰车手也在与威廉姆斯进行讨论。

马蒂亚·比诺托将成为奥迪F1车队的负责人，他因公司内部权力斗争而被任命为管理层改组的一部分。

2023年初，塞德尔离开了他在迈凯伦的职位，领导奥迪项目，霍肯伯格表示，塞德尔是他加入车队的“推动因素”。

2015年，当塞德尔担任主导的保时捷LMP1车队负责人时，他们一起赢得了勒芒24小时耐力赛，霍肯伯格在当年参加了勒芒和斯帕-弗朗科尔尚的比赛。

塞德尔拥有完全的操作自由权，但当霍夫曼在3月份到任成为所有索伯公司的主席时，这种情况突然发生了变化。这使得决策过程更加复杂，并影响了进展。

索伯的竞争情况使得局势更加恶化。它在2024年F1锦标赛中垫底，是唯一未得分的车队。

塞德尔和霍夫曼都离开了该项目，奥迪聘请比诺托成为高级管理层的明确联系人。布拉维认为这将“改变”索伯的接管速度。

这是比诺托自2022年底离开法拉利车队负责人职位以来的第一份F1工作，他在1995年加入法拉利。

这一任命无疑引发了对车手市场的质疑，因为霍肯伯格称两位签下他的人将在他加入车队前离开是一种“震惊”。

然而，霍肯伯格对这一改组并未引发任何疑虑感到放心，因为他“更感兴趣的是项目”，而不是与签下他的人一起工作。

这一变化甚至可能有助于追求塞恩斯，他之前曾在迈凯伦与塞德尔共事过，因为比诺托曾是他在法拉利的老板两年。然而，塞恩斯表示这不会影响他的决定，因为他确认“我将继续给自己时间来做出决定，分析所有这些不断变化的事情”。

然而，博塔斯认为这将“重置”车手市场“因为我们之前一直在与安德里亚斯和奥利弗沟通，现在是马蒂亚。肯定会改变一些事情，所以我们需要讨论”。

奥迪F1车队将在两个设施之间运作：瑞士欣威尔和德国诺伊堡。

奥迪将使用欣威尔，因为那里自1970年代初以来就是索伯运营的地方，当时它参加了跑车比赛，该设施占地15,600平方米。这是大部分运营将进行的地方，因为欣威尔拥有最先进的风洞建筑，意味着奥迪F1底盘将在瑞士制造。

奥迪F1动力单元将在德国制造，因为公司自2014年以来在诺伊堡拥有一个占地3,000平方米的基地。这包括22个用于运行动力单元的测试台。奥迪已经确认，它已经完成了对各种F1赛道的模拟，同时雇佣了大约300名员工在德国从事该项目的工作。

奥迪在赛车运动中的历史是什么？

尽管2026年将是奥迪在F1的首秀，但它在赛车运动中仍有着丰富的历史——尤其是在跑车和拉力赛方面。

奥迪在勒芒24小时耐力赛历史上的胜利次数仅次于保时捷，因为该品牌在萨尔特赛道赢得了13次胜利。

制造商的首胜是在2000年，当时其由Joest运营的厂队用R8横扫领奖台。这也是汤姆·克里斯滕森与德国品牌一起赢得的七次勒芒胜利中的第一次。

奥迪在勒芒如此具有统治力，以至于它在21世纪的前15届比赛中赢得了13次胜利。其最后一次胜利是在2014年，使用R18。

然后一个新的主导力量出现了，塞德尔的保时捷车队在2015年赢得了三连胜中的第一次。奥迪难以跟上步伐，于2017年退出赛场，至今未曾回归。

自从奥迪厂队参加世界拉力锦标赛以来也已经过去了很长时间。它最后一次参加WRC赛季是在1987年，那是传奇的B组时代结束后的第一个A组赛季。

1987赛季结束了一个成功的七年历程，在此期间，奥迪赢得了1982年和1984年的制造商冠军。

然而，或许最令人难忘的赛季是1983年，当时奥迪与蓝旗亚展开了一整个赛季的激战，两队在12场拉力赛中赢得了10场。

尽管奥迪的汉努·米科拉夺得车手冠军，但蓝旗亚最终以两分的微弱优势击败奥迪赢得制造商冠军——这一切都在2024年的电影《争夺荣耀：奥迪VS蓝旗亚》中得到展现。

奥迪在拉力赛方面最近也有优异成绩，因为它在RS Q e-tron首次亮相仅两年后就在2024年达喀尔拉力赛上取得了历史性的首次胜利。