法拉利在周五的墨西哥大奖赛二练中表现出强大的竞争力，无论是在单圈还是长距离，法拉利SF24都是赛道上最快的，其他三大车队中，虽然拉塞尔再次上墙，但梅赛德斯W15在平衡方案略好于他们在奥斯汀的表现，但依然是稳定性不够，而迈凯伦在换上了全新的底板和侧厢后并没有急于表现赛车的纯性能，而是用更多的时间去测试升级的有效性，但红牛本站似乎遇到了一些麻烦，无论是维斯塔潘在两节练习赛都遭遇了引擎可靠性问题，佩雷兹的速度丝毫没有竞争力。

相较于一练，二练的数据更具参考性，在周五当地时间下午的二练中，赛恩斯做出整个周五的最快单圈1分17秒699，队友勒克莱尔以落后0.188秒位居第四，当中隔着皮亚斯特里和角田裕毅，诺里斯落后赛恩斯四分之一秒位居第5，而汉密尔顿则要慢到半秒以上，佩雷兹驾驶RB20甚至要慢到0.7秒，因为维斯塔潘因为涡轮泄漏并没有在二练中做出有效成绩，所以我们还无法判断红牛赛车的真实实力。

对比四大车队的GPS数据可以看出，法拉利显然在直道上更快，而迈凯伦在弯里具有一定的优势，可见两支车队在赛车调校上存在明显的差异，尤其是在第二计时段的7号到10号中高速组合弯中，迈凯伦的优势明显，甚至佩雷兹在这些弯里的表现也要好于法拉利，但需要注意的是赛恩斯做出最快圈搭载的是中性胎，而迈凯伦和红牛使用的是软胎。

在长距离方面，法拉利成为了本周末准备最充分的车队，重载油情况下SF24在慢弯里表现出无人能及的能力，尤其是在出弯牵引力方面，但意大利车队并非无懈可击，他们仍在7到10号中高速弯里表现略微挣扎，尤其是当赛车骑上路肩时，赛车尾部的稳定性要比迈凯伦略逊，不过他们在第一和第三计时段的优势过于明显，通过对比勒克莱尔、诺里斯和汉密尔顿的长距离节奏，

搭载中性胎的勒克莱尔在圈速上要比搭载软胎的诺里斯快了将近半秒，更是比汉密尔顿快了0.6秒以上，如果不考虑载油量方面的差异，法拉利在长距离方面的优势无可撼动，而且他们继续在这里表现出更慢的轮胎退化。

如果仅从二练的排位赛和正赛模拟数据看，法拉利一定是杆位和正赛胜利的最有力争夺者，但考虑到迈凯伦因为换上了全新的底板使得赛车并没有处在最佳状态，这可能与赛车的调教有关，但从他们在第二计时段中高速弯里的表现看，他们将在周六和周日对杆位和最高领奖台发起冲击，同时他们也是四大车队中可以威胁到法拉利的存在，另外如果不考虑维斯塔潘的因素，佩雷兹在主场的比赛依然没办法看好，而梅赛德斯的问题虽然有所改善，但仍不足以挑战法拉利和迈凯伦。