前不久，小鹏正式开启了面向老车主的芯片焕新众筹活动。

仅仅3天的时间，在4000名老车主的支持下，小鹏P7率先达成了众筹目标，并正式开启了智能座舱芯片的升级研发工作。

这也是汽车行业这么久，第一个众筹“换芯”成功的案例。

那么，小鹏究竟为什么要“众筹换芯”，又是如何“换芯”，车主又要为“换芯”花多少钱呢？

芯片焕新，能带来多少提升？

事实上，小鹏这次的芯片焕新活动，包含了智能座舱和智能驾驶两种芯片的升级。

其中，智能座舱芯片的升级主要面向小鹏P7、小鹏G3以及小鹏G3i。

升级内容，是将原车的高通820A芯片升级为和小鹏P7+、小鹏X9同款的高通8295芯片，并将运行内存由8G提升到16G。

从硬件性能来看，采用5nm制程工艺的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相较于高通820A芯片都有着至少4倍的提升。

根据小鹏官方公布的信息来看，在升级芯片之后，除了可以提升开机速度和系统流畅性，诸如小鹏P7这样的老车型也可以通过OTA升级到最新的AI天玑系统。

至于智驾芯片的升级，面向的车型则更多。

所有购买了小鹏G9、小鹏G6的Pro或Plus版车主，以及小鹏X9和小鹏P7i的Pro版车主，都可以从原车的单Orin芯片升级为双Orin芯片。

升级芯片带来的最大好处，便是可以开启“城区NGP”和“AI代驾”等小鹏最新的高阶智驾功能。

值得一提的是，这些车辆在升级芯片之后，将采用和小鹏P7+相同的AI鹰眼智驾技术路线。

虽然由于Pro和Plus版车型并未配备激光雷达，因此即便升级芯片之后，在感知能力上依然不如同期的Max版车型。

不过根据我们之前体验小鹏P7+的实际表现来看，小鹏的纯视觉智驾方案同样出色。

小鹏也在后续的官方问答里回答了为什么只有820A车型可以参与“换芯众筹”，主要还是一个词：没必要。

8155芯片的车型目前算力是够的，在小鹏后续的OTA规划里，8295和8155的后期新增功能和优化体验都是一致的。

而且8155是平台集成式开发，升级座舱芯片的话需要更换的东西就多了，包括座舱控制器和智驾控制器都需要换，成本要来到1.5万了，实在没必要浪费这个钱。

4999元的众筹费，贵不贵？

如上文所说，小鹏P7已经率先完成了智能座舱芯片焕新的众筹目标。

截至发稿，目前小鹏P7的已筹金额已经达到了24,500,099元，是目标金额的122%。

这意味着，有超过4900名小鹏P7的车主，已经缴纳了4999元的众筹费。

而对于想要升级智驾芯片的车主们来说，参与众筹的费用则高达19999元。

那小鹏给出的众筹价格，到底贵不贵呢？

以小鹏P7i为例，Pro和Max版的指导价相差2万元。而Max版不仅拥有2块Orin芯片，还额外多了两颗激光雷达。

如果这么来看，与其买车之后再选择众筹换芯，似乎不如买车时直接一步到位。

但事实上，无论座舱还是智驾芯片的升级，都是牵一发而动全身的大工程。

比如，看似只是增加一块Orin芯片，但实际升级的内容涉及多个车端模块的研发适配和测试验证工作。

这其中就包括：中央集成域控制器的重新设计、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和综合耐久试验等工作等等。

根据小鹏官方的说法，为了这次芯片焕新活动，光是研发费用就需要投入约900万元，研发难度不亚于开发一款新车。

但是车换代的速度的确在变化，所以“换芯”这件事，也是老车主一直想要，车企一直在研究的。

事实上，小鹏也并不是第一个吃螃蟹的人，友商们曾推出过类似的芯片升级活动。

比如同为造车新势力的蔚来，就曾针对初代ES8、ES6以及EC6推出过智能座舱升级包，定价近10000万元。

再比如，极氪001在刚上市时，也曾因智能座舱芯片的性能不佳等问题饱受困扰。

最终，极氪投入了3个亿，为所有购买了极氪001的老车主们免费升级了高通8155芯片。

而我作为领克03+的车主，也曾在2021年花费2950元，为一台燃油车升级了搭载亿咖通E03芯片的新车机。

所以小鹏肯定不会是最后一个众筹换芯的车企，只要后续升级口碑能冲上去，相信有不少车企都乐意让“老车主狂喜”一下。

写在最后

其实对于大部分车主而言，都希望爱车可以多陪伴自己一段时间。

尽管OTA可以在软件和系统层面带来不少新的体验，但正如老话所说，巧妇难为无米之炊。

希望之后能有越来越多的汽车品牌推出类似的硬件升级计划，通过软硬件的共同进步，让老车也可以拥有新的春天。