“成为50万元以上的销量第一的产品”，前面没有加任何定义，众所周知，这是MEGA和理想汽车CEO李想的共同目标。

MEGA自3月1日上市后，这一理想迅速被浇灭，不过给问界M9捡回来。

50万元以上车型之所以重要，因为这是传统豪华车的核心，BBA尤其奔驰、宝马车型大多卖这一价格带。

攻下这块市场，意味着中国品牌全面进驻豪华车腹地；此前，仰望U8已经在100万以上的超豪华新能源SUV市场拿下冠军。

2023年，50万元以上的冠军为宝马X5，月均销量约8000辆，今年这一桂冠很有可能被问界M9摘下。

1月26日开始交付的问界M9，其指导价为46.98万—56.98万元，由于交付的大量是高配版本，其平均售价超过50万元。

在首个完整交付的2月份，问界M9卖出5251辆，与宝马X5的6453辆差距不大。

进入3月份，根据AITO问界的官方消息，M9已经占到交付和订单总量的一半。3月上旬，问界零售量已经达到1.1万辆，这就意味着M9当月交付量超过1万辆，妥妥超过X5。

50万元以上的销冠，被技术简单的增程电动车夺走，这是BBA的耻辱，其原来就是BBA囊中之物，也是精神图腾。

问界用一款增程式（属于广义的PHEV）轻而易举地打败了BBA，那BBA是不是可以用一款PHEV再夺回来？

理论上是可能的，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，甚至奔驰GLE、宝马X5都有各自的PHEV版本，价格也在50万元或者以上。

国产宝马X5L的市场表现，维护着BBA在华最后的尊严。

但是这些PHEV车型都卖得不咋地，好的也只月销1000辆左右，在市场没什么存在感。

究其原因，这些欧洲豪华车普遍用P2架构的插混系统，纯电续航不够长、匮电油耗不佳；尤其是上述三款轿车的尾箱空间被电池侵占，被称为“油改电”的落后势力。

目前BBA在华合资公司没有完整的产品开发能力，海外总部普遍放缓了电动化步伐，中国市场被理想、问界等继续蚕食似乎不可避免。

与此同时，MEGA开局不利，理想汽车遭遇了空前的质疑，李想日前不得不在社交媒体作出回应：

“虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。”

“我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”

华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东则公开表示支持：“始终选择光明，是正确的价值观！一个企业，如果价值观搞坏了，不会有美好的未来！愿我们与产业界一起，用实际行动，坚持始终选择光明，用光明反击黑暗。

理想和问界已经成为造车新势力的领头羊时，李想、余承东两人经常惺惺相惜。

在2月26日发布业绩优异的2023年财报后，理想汽车CEO李想又发出了乐观预言：“20万以上新能源车市场，三个品牌会吃掉70%市场份额的结果。而且是CR3的头部集中，和智能手机没区别。”

他口中所说的“头部三强”，自然包含了理想和华为旗下的问界，至于第三名，李想没有明说，难道是即将上市的小米汽车？此前，雷军多次暗示，SU7的定价不太可能低于20万元。

表面上的和平很快就被残酷的销量排行榜所打破。在3月12日出炉的3月前10天销量榜上，理想以100台的优势重新夺回冠军的宝座，就在1月、2月份，问界以微弱的优势蝉联第一。

进入2024年，理想、问界的冠亚军之争尤为激烈，两者2024年的目标也最为宏伟——80万辆和60万辆，在造车新势力中鹤立鸡群。

凭借增程式的L9、L8、L7三款SUV，理想汽车在2023财年获利不菲，抢得了先机。

根据2月26日公布的2023年财报，理想汽车交付量376030辆，同比增长182.2%；实现营业收入1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润为118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家实现盈利的新能源车企，打破新势力造车长期深陷亏损的困局；市值也大幅飙升，仅次于比亚迪。

问界也奋起直追，2023年9月12日，新款M7“降价增配”后脱胎换骨，成为现象级产品，上市两个半月大定就突破10万辆，创造了新的“问界速度”。截至今年3月1日，问界M7的大定已经超过15万台。

12月26日上市的问界M9则再接再厉，上市62天累计大定突破50000辆。

理想今年还将增加L6，使得增程式产品扩充到4款，问界也还将增加一款M8，产品线同样增加到4款，在20万元的产品线已经趋于饱和。

由于华为旗下还有“智界”、“享界”、“傲界”等众多品牌，增程版的想象空间还大一些。

理想和华为在增程式上的成功可能被纯电（BEV）给打回原形，虽然BEV技术简单，定价还比较高。

理想第一款纯电MEGA大家都很清楚，该车自3月1日上市后，基本上宣告失败——上市72小时的大定约3218辆，而退订量是10297辆，理想汽车的股价也大幅下挫。

虽然理想汽车将这一局面归功于“水军”的抹黑。事实上，懂行的人都知道：该车设计不太符合大多数人的审美，还是纯电大车，价格太贵——55.98万元。

在全球范围内，还没有一款高端纯电大车在市场上获得了成功：特斯拉没有、保时捷也没有，BBA和比亚迪也没有。2023年，中国品牌的纯电MPV车型销量仅有4000多辆。

而华为与奇瑞合作的首款纯电平台智界S7抢在MEGA前上市，其24.98万-34.98万元的定价符合当时预期，又有华为的加持，大家以为它会一炮走红。

事实让人大跌眼界。相关数据显示，智界S7 在2023年11月和12月的销量分别为115台和784台，但距离此前的10000台预订量有着不小的差距。

原因有不少，比如说受同平台车型星纪元ES（19.88万元起）的冲击，产能限制，交付延迟。

智界给出了“一天200元”的补助也无济于事，甚至有消息传出，S7会像问界M7一样再来一次“增配降价”的二次上市。

日前，由华为与北汽蓝谷联合打造的享界S9迎来公示，新车为纯电动轿车,共申报3个型号,其长宽高分别为5160mm、1987mm、1486/1498mm,轴距为3050mm，为一款中大型纯电轿车。

只要是高端纯电大车，不管是轿车、SUV还是MPV，市场结局似乎都不会太好。在电池技术尚未突破之前，纯电车更适合作为城市出行的代步工具，定位为小型、廉价车。

另一方面，采用P1+P3等架构的PHEV增长迅速，当然，技术门槛也更高，这对于没有造发动机和变速箱经验的理想和华为是一大考验。

华为和理想雄心勃勃，是时候再做难而正确的事情——推出更有技术含量的PHEV。（文|DA彬）