“油电同权”今年年初就该逐步推行了。
文 | 智库说
价格战成了2024重庆汽车论坛上各大车企老总争议的主题，引发了业界的强烈关注。
本期智库说，对话网通社汽车研究院院长何仑。
网通社汽车研究院院长 何仑
智库君：在论坛上，车企老总们在价格战问题争得不可开交，对价格战赞成的、反对的都有，有的讲话中还略带火药味。您怎么看？
何仑：我觉得他们争论的重点不是要不要打价格战，而是打什么样的价格战。我没有听说过哪位车企老总笼统地反对一切形式的价格战，他们只是反对那种坏的、恶性的价格战，而不反对好的、良性的价格战。
智库君：怎样区分价格战的好坏呢？
何仑：先说好的价格战。比亚迪的李云飞说的没错，由于每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局……这一把他赢了，推倒再重启一局，这是良性健康的竞争，是长期主义，是对消费者、对行业健康发展有好处。
价格战如果按照这种基于市场竞争规则的逻辑演绎，当然最好，也绝不会有人反对。
问题是不少企业虽然自身严重缺乏做汽车必须的各种积累和实力，也敢坐在桌上和对手们打牌，因为其身后有地方当局和来自资本市场的金主，他们不是来这里打桥牌的，而是来赌博的，赌在电车的风口上能像猪一样飞起来。如果他们真能“量力而为……跟不了就过”，意味着时机错过了，会彻底出局，终极接盘侠还没出现呢，所以，只要还有赌注，死活也要跟，这是赌徒的逻辑。
还有一些企业自己很有钱，甭管是自有资金还是股市上忽悠来的，也要借电车风口赌一把大的，制造一个更魔幻的资本故事，这故事还没圆呢，你要他们“量力而为……跟不了就过”，高挂免战牌，导致销量下滑，故事流产，那是不可能的，必须跟。你看恒大汽车，车没卖出去几辆，市值就忽悠到了7000亿，后来灰飞烟灭，主要是因为母公司不行了，那些已经套现离场的资本自然是偷着乐。而现在一些同类的母公司正杠杠的，劲头十足，但接盘侠还没看见呢，岂有半途而废的道理？
这两类车企被卷进价格战，就改变了游戏规则。因为这类车企自身的技术、管理、人才等各种资源的积累储备严重不足，又不具备必要的规模经济，只能依赖地方当局和资本输血，靠几项没经过市场检验的“新”技术，根本无法提高产品的可持续竞争力，而地方和资本的输血能力是有限的、不可持续的，于是，要在价格战中保持市场份额，只剩两招：一是不择手段地降成本，无底线地粗制滥造，滥用不靠谱的“新”技术，让消费者做倒贴的小白鼠；二是在嘴炮上下足功夫，把各种的“遥遥领先”进行到底，忽悠消费者买不靠谱的牛车，坚定资本市场对牛车脆弱的信心，却把车圈搞得乌烟瘴气，消费者方寸大乱。
这就是最坏的价格战，损害消费者利益不说，还会搞砸电车口碑，把那些老老实实、勤勤恳恳做电车的企业也拉下水，坏了中国新能源汽车事业一锅汤。
智库君：其实很多人早就意识到了这种疯狂内卷和价格战的严重性。去年7月中汽协携16家主流车企联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，就是在试图控制价格战，但因涉嫌违背《反垄断法》，其中有关价格的部分被删除。后来的价格战基本上处于自由落体状态。广汽董事长曾庆洪在论坛上说：“广汽现在也裁员了不少，这样卷下去不是办法”。难道真没办法吗？
何仑：办法当然有，但肯定不是价格联盟的承诺，那不仅违法，也非常愚蠢，因为根本就不可操作。我注意到，很多人也在呼吁车企不要搞这种疯狂的内卷和价格战，要自律。但这不是呼吁能解决的问题。
我认为，要解决问题，必须首先找到问题的根源。
为什么车企之间要狂卷、狂打价格战？因为电车行业人满为患、挤爆了，阿猫阿狗的啥都有，不发生恶性混战、相互踩踏，那才叫怪呢。
为什么会人满为患？因为电车是风口行业，据说在风口上猪也能飞起来，更不用说人了，所以很多人要赌一把。
电车为什么会成为风口？因为要弯道超车，后来说是换道超车，有关部门为参赛者提供了大量补贴和各种优惠，吹起了一场强风。
到此，问题的根源找到了。解决办法也就有了：你把风力减小，直到风停了，那些挤在风口上的人就会掂量掂量，自己还能不能像猪一样飞起来，或者会不会在借风飞行的途中掉下来摔死，除非……
智库君：这样看，曾庆洪主张“油电同权”其实就是一个有效的解决办法？
何仑：没错。要换道超车，给电车吃偏饭，理所当然。但吃偏饭的时间太长了，饭给多了，电车体重增长过快，去年都快1000万辆了，合适的衣服、鞋子、厕所、垃圾桶、休息站、医院等后勤还没准备好、配好，跑步的规矩还没立好，跑起来已经是一晃三摇了，今年又有可能超过汽车总量的50%，你还给它吃偏饭，继续勒紧油车的裤腰带，非要让电车长成巨婴不成？
所以我说过，“油电同权”今年年初就该逐步推行了。原因很简单：去年，汽车已经超越房地产，成为中国经济第一支柱，占GDP的10%。然而，这其中30%的电车是靠补贴和各种优惠过日子，这已经很可怕了。如果像有关部门预计那样，2035年电车渗透率超50%的目标或提前十年实现，各种补贴优惠还没取消，那就近乎荒诞了。试想，靠着各种补贴和优惠，电车产业膨胀到如此大的规模，如果没了补贴和优惠支撑，会不会留下一地鸡毛？油车本来还能盈利，为电车输血，要是反过来被电车狂卷到亏损，难道要如此庞大的汽车产业全部依靠国家补贴？
我再次想起了卡夫卡的名言：无论规则多么离奇荒谬不合逻辑，大多数人都会毫不犹豫的遵守。因为遵守它，事后才会付出代价；不遵守它，立刻就会付出代价。总之，早晚都会付出代价。
不同的是，事后付出的代价会更大！有关部门可以选择的是，现在改变规则，立即付出较大代价；不改变规则，将来付出特大代价！
值得关注的是，今年汽车以旧换新的补贴中，新能源乘用车有10000元补贴，对燃油车补贴7000元，有那么一点“油电同权”的意思了。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
