在大家的印象里，日系中型车一般以自然吸气发动机居多，近两年本田和丰田的混动双擎车型也比较火热，平顺、省油是它们的优势。而在这一代日产天籁分别有两款动力总成，分别是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T涡轮增压发动机最大功率243马力，峰值扭矩371牛·米，发动机推得数据非常高，难道是想主打运动？

因为之前小编对2.0T天籁有过几天的驾乘，所以，这一期文章就对日产天籁2.0T发动机深度解析，分享一下我对这台发动机的感受。

2.0T涡轮增压发动机最大功率243马力，峰值扭矩371牛·米，最大功率转速5400rpm，最大扭矩转速4400rpm，这款VC-TURBO 2.0T发动机的压缩比可在8:1（偏性能）-14:1（偏经济）区间内自主调节，提升了发动机在不同工况下的燃效。

同时还带有双喷射技术（缸内直喷+燃油歧管喷射）、双循环技术（高负荷工况奥托循环、低负荷工况阿特金森循环）、双VVT-i（进排气可变气门正时）等技术。

其实这台代号MR20发动机起初搭载到英菲尼迪QX50上，在英菲尼迪QX50上代号KR20，可变压缩比的技术留下了深刻印象，再到后来的英菲尼迪QX60都在使用。

因为英菲尼迪是日产旗下高端品牌，所以直接搭载到日产天籁上也是合理的，一下让天籁的动力有了质的飞跃。

这代天籁除了动力有所更新以外，外观设计也发生了变化，从前几代一向沉稳的商务风格，一下变成了主打运动的年轻范儿，完成了商务风格到运动风格的转变，和其他日系品牌的本田雅阁、丰田凯美瑞选择了同样的外观设计风格。

车尾的设计上，后备箱上有鸭尾造型，下杠带有扩散器，唯独缺少外露的双出排气管，缺少了该有的运动风格。

动力储备很充足，实测0-100km/h加速时间为6.61秒，满载五人情况下高速120km/h再加速超车不会有乏力的感觉，动力输出仍然很充沛；CVT变速箱换挡平顺性很好，行驶中几乎感受不到变速箱的存在，虽然动力很足，但配上CVT变速箱，依然可以营造出舒适的驾驶感。

外观和动力都偏向运动风格，车内座椅很柔软，实际的感受还是以舒适为主。

主要的竞品车型有丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾、大众帕萨特及别克君越，两款日系品牌车型没有2.0T发动机，但都有混动车型，油耗相比天籁2.0T发动机比较低；其余三款车型只有别克君越马力最大，但实际百公里加速在7秒多，对比天籁还是有一定差距。

这代天籁向运动风格转变，匹配的2.0T发动机也更加符合这台车的定位，对动力有充分需求一定选2.0T车型，不管是在市区还是高速行驶，充沛的动力一定不会让你失望。