说现在我国仍然处于房地产时代的末期；很多人都看到了这一点，土地经济对于经济发展的重要性；甚至都快上升至社会稳定了。

从目前看，各种的反馈信息，仍然是“鼓励政府加大投资”作为振兴前提；实际目前看，这种方式并不能够长久。比如说，一些人认为未来20年要投资30万亿盖多少幢保障房；请问平均到每年，仍然不过只有1万亿多一点的刺激；这对于房地产行业动辄百万亿的大体量，杯水车薪。

那我们就从微观层面来谈谈房地产面临的问题和解决办法。

第一点、地理潜力。当前的城市尤其是大城市之间的协作仍然不太好；各搞各的轨道交通，之间缺乏联通。

试问，作为老百姓的我们，住在离自己所辖市的郊区，远离自己的市中心；相反离相邻的大城市中心却很近；而两地的轨道交通严重缺乏；缺乏连接；这显然是一种资源浪费；（我们所有的城市，都不是严格的正方形或者圆形；这中间有巨大的地理潜力）

这些地带的连接，将极大的将两个大城市形成1+1大于2的乘数效应。

这就是位置决定价值的房地产核心理论；关键看如何发展。

那请看第二条。

第二条、如何降低两市链接处的城际成本。我们现在的轨道交通，以高大上的高铁为主；高速公路私家车和城际班车组成的三驾马车为基本构成。实际成本非常高。

实际，两市连同最方便的方式，仍然是首选地铁。

因为未来能够进城的人群，主要是新市民为主。而新市民，大都没什么钱。很穷。

如何降低他们的出行费用，方便在主要相邻城市客运周转和生活，这是一个房地产能不能够在大城市结合部带动市中心发展的关键。

新市民是购房主体。炒作的高房价的市中心价值观，已经不被他们接受的。

不管赋予房地产多大的金融属性；但一定要明白，房地产是普遍性的生活必需品；购买者必定是大众；当市中心炒作已经透支了整个城市的潜力后，那未来为新市民的到来和谋划的生活、工作之地，显然就是房地产发展的未来。

那这未来，打开地图，就能清楚的明白。就是两个大城市之间的结合部。不要过于强调高大上的高铁，因为费用太高；通勤费用太高。高铁费用是地铁的10倍左右；城际客车的成本也是公交车的5倍左右。

这不利于新市民在当地安家落户。

城市和城市之间不能以邻为壑；要学会一起把蛋糕做大。

所以，不要好大喜功的盲目的修紧邻两市的高铁；而更多的是连接两市的地铁和公交车。

高铁是解决了时间问题；而解决不了价格空的问题。穷人，是可以牺牲时间来换取价格的。

穷人，是更看重价格的，而不是时间。

所以，设计者应该清楚的明白这点。打造两市结合部的平民安居之城。

第三点、物价。主要核心的大城市由于房价的高企；导致百货业成本越来越高。这是城市中心化的恶果。城市过度炒作中心化，必然面临当前这样的问题。20万一平方米；30万一平方米已经将房地产价格透支了20年的发展价值。

托是托不住的。能托20年吗？

用多大的财力才能托的住那？况且房地产的萎缩是才开始呀；最严重的时段恐怕还没到来。

去中心化，用新市民工作生活的两市结合化；来为房地产续命。

那自然而然的，就要削峰填谷。北上广深杭的市 中心房价可以不必硬托了；而是靠带动两市结合部的发展来进行平衡。市中心化的要落，新发展地区的稳定上涨；来进行平衡。

其目的，是为大城市造血。因为只有大量的新市民进来，城市才有活力。一座死城是没有未来的，哪怕它房价有100万一平方米。

那如何降低当地物价？

保证新市民，吃的起饭，穿的起衣，租的起房。

如何降低北上广深杭被炒高的物价？这是一个亟待解决的问题。不能解决核心市区的物价，边缘市区的物价必须进行干预。

因为，实际现在过度中心化发展，导致北上广深杭的企业吸引力，严重不足。实际南方三线城市的工资收入已经超过北上广深杭的一般蓝领了。（白领不做任何比较；实际，北上广深杭的服务业发展也没什么大企业，我们的大城市，仍然是蓝领为主的工人城市）

而生活成本上，北上广深杭又远高南方二三线城市。这哪里还有核心竞争力那？

去处房地产的过度中心化是断尾求生；是房地产唯一能够存活的可能；否则，就要祈祷国家托市20年吧！反复强调，现在的房地产，没有到最糟糕的时候；托市用几百万亿可以？谁知道？20年够不够用？也不知道！

所以，削峰填谷，为新市民打造新家，是房地产唯一健康或者可行的发展之路。