最近几天，关于合新高铁部分标段采用不合格垫层材料的新闻可谓是甚嚣尘上。很多网友连涉事的施工企业名称都没搞清楚，但不影响大家对这件事的关注，毕竟高铁的安全问题关乎到每个人的切身利益。

高铁发展到今天，工艺已经很成熟了，可以说从设计的角度，安全性是完全经得起考验的。

但是有一个前提，就是施工过程中需要严把质量关、材料关，严格按图纸施工。

这次报道中的合新高铁，是连接安徽合肥到江苏省徐州新沂市的一条高速铁路，全长323公里，于2019年12月开工。这么长的铁路线，一般是分为多个标段，每个标段都有不同的施工企业承建。

事件一开始，10月26日，记者分别来到中铁三局、七局的施工标段，暗查现场刚铺好的弹性垫层，发现材料质量不合格，图纸要求垫层材料为“三元乙丙橡胶”，而现场实际使用的材料经权威机构检测为“再生胶”，其各项质量指标均远低于三元乙丙橡胶。下图为正宗的三元乙丙橡胶，与施工现场用到的再生胶从外观上是非常相似的，肉眼几乎很难分辨。但通过简单刀割、徒手撕扯和试验检测都可以区分。

10月29日，记者来到中铁一局的施工标段，发现垫层材料同样采用了不合格产品。

也就是说，单论质量问题，上述三家施工企业全都涉及。

此处科普一下，在铁路建设中，弹性垫层材料是铺设在限位凹槽装置中，这个“三元乙丙橡胶”具有很高的韧性，可以限制列车高速运行下造成的轨道板位移，关系到列车是否可以平稳安全的行驶。其各类性能不是普通“再生胶”可以比拟的，相应的价格也要高出很多。

11月12日，新华社下属《经济参考报》大幅版面报到了该事件。其后新华社两名记者在返回中铁七局施工现场进行追踪报道期间，被现场工作人员蛮横对待，一名记者被打伤，手机被抢夺。

目前，打人者已被公安机关行政拘留；同时，中铁七局也已发出声明，对涉事人员进行了处理。

事件到这里并没有结束，我的看法是三点。

第一、记者往往不具备工程专业知识，而高铁垫层的施工又属于隐蔽工程，极有可能是接到相关举报了；

第二、建设单位皖赣铁路安徽有限公司已成立联合调查组，进行材料质量检查。希望能尽快给出检查结论，如垫层质量确有问题，一定要全面整改到位，毕竟高铁安全关乎千家万户。

第三、两位记者勇于揭露真相，真的是勇士！向他们致敬！

总之，殴打记者的行为，反而欲盖弥彰！

在工程行业逐渐下行的当下，希望广大施工企业和从业人员珍惜机会，提升担当，确保工程的质量和安全！

最后，不信谣不传谣，事件的处理结果，以官方发布为准。